凌晨5时许，黎湛线文地火车站股道，一群身穿黄马甲、戴着头灯、打着手电的年轻人，推着200多斤重的打磨机，迈着矫健的步伐，顺着绵延的铁路一路向前。

这群年轻人是玉林工务段的一支90后钢轨打磨工队，他们经常游走于玉林工务段管内的线路，利用天窗作业点对“肥边”钢轨进行肥边打磨，消除列车运行在线路上的“晃车”现象，确保列车运行安全顺畅。

3月21日6：30至8：30是该打磨工队当天的第二个天窗作业点，此前他们已于3：00结束第一个天窗作业点的打磨任务，短暂休息后又来到了作业点准备工作。6时许，打磨工队已集结在施工地点——文地站9号道岔，并开始紧张地进行打磨机调试、作业分工、安全卡控、劳保防护、工地照明等准备工作。

“我们这支队伍都是年轻人，除了我都是90后，年纪最小的才22岁。”打磨工队施工负责人、工长王海东告诉记者。“肥边”钢轨是由于列车车轮长期高负荷垂直重力碾压钢轨和横向内侧冲击，导致钢轨面受力磨耗后轨头变宽变大，出现几毫米不等的肥边、轨面车轮运行痕迹光带不良、轨面鱼鳞伤等病害，列车车轮与钢轨轮廓磨合不顺就会影响列车运行的平稳舒适度。去年8月，玉林工务段组织综合维修车间成立了这支专门的打磨工队，集中全段的小型打磨机，利用天窗点时间，对出现肥边、钢轨光带不良、晃车病害等线路地段，集中进行钢轨轮廓的垂磨、精准打磨、平直修理整治，有效提高钢轨平顺度，改善轮轨关系，保障列车安全运行。

“上道作业１6：30，一收到天窗点命令下达的通知，王海东立即发出作业指令。年轻的打磨工各就各位，迅速将打磨机抬上轨道，发动发电机，每台机按照15至40的钢轨轮廓，调整好打磨位置、尺寸后，便统一开始推着打磨机在暗夜中徐徐前进。没多久，发动机的隆隆声、打磨机的啸啸声奏出了一曲交响乐，打破了黑夜的宁静，在线路上空回响，手电光、头灯光与打磨钢轨四射的火花，交织成一幅美丽的画卷。

“为了不影响列车运行，打磨时间多是在凌晨一两点，别人睡的正香的时候，恰恰是我们紧张工作的时候。”高高瘦瘦的李星灿就是该打磨工队年龄最小的人员，今年22岁。由于打磨过程中粉尘多、火花多，李星灿和工友们在推机打磨时总要戴上口罩、护目镜。“机械打磨、道尺检查、数据核对、回检确认、质量验收……工序多，时间紧，大家每次都是按各自分工争分夺秒地做好各自工作。我最喜欢打磨结束后沿着铁轨撤离的路上，看列车平稳有序地从旁边股道呼啸而过，觉得自己的工作特别有意义，心里满满的自豪感。”

据统计，截止目前，钢轨打磨工队共打磨整治黎湛线陆川、米尝益湛线马路圩等钢轨肥边处所约11.5公里，这群年轻的“美容师”用默默的坚守与付出为旅客安全、舒适出行保驾护航。