人到了一定的年龄段以后，都会去怀念一些事或者人，一些老的物件在很多时候都能唤起人们对己往尘封的回忆。

在铁路的发展史上，不知道有多少人还能记起那向上推起的车窗，有人值守和填煤的锅炉并依靠锅炉的热量供应着全车的暖气和热水，浑身刷满了绿色油漆的绿皮火车。在如今经济建设高速发展的今天，很多地方都已经见不着这样与时代有违和之感的绿皮火车了，取而代之的是快速列车和高铁。绿皮火车就像一个时代的老唱片，它用行驰速度的缓慢唱着属于它自己那个年代的BIUEJAZZ。

2019年1月4日，北京火车站6451/6452次（北京—杨村）的绿皮车用它特有慢摇的行驰姿态弛离了北京站，用最后一次的出行完成它的时代使命，然后正式宣告退出了历史的舞台。截止到1月5日零时，北京火车站就还剩下三对这样的绿皮火车。这绿皮火车是儿时外出游玩时让人愉悦的交通工具；这绿皮火车上小推车叫买盒饭的声音是让孩童兴奋的声音；这绿皮火车的缓慢和站站停给急于办事赶路的人带来了焦急和不安的心绪。

随着时间的推移，我国的铁路在2007年4月18日一共完成了第六次大提速。在一次次的提速过程中，列车的设备也一次次的得到更新和置换，为了适应经济的高速发展和人们越来越快的生活节奏，为了适应高频率的商务活动，2008年高铁也进入了我们铁路的发展史从此我国也踏入了属于自己并让世界为之称赞的高铁时代。北京火车站现还仅存并开行的这三对绿皮火车是为许多在北京工作却住在北京郊外的人开行的通勤列车，从表面上它的开行是为了民生的需要是对这一特殊人群的关心，但从开行的成本和经济效益性上分析，它的存在已经不在符合时代的发展需求和经济发展规律，在北京火车站这三对还在开行的郊区列车班次上来看，我们会发现它们所途经的地方有很多是风光秀美的景观区，如果把绿皮车换成快速列车的话，首先从出行速度和在乘座时间方面会得到很明显且直观可见的改善，其次由于速度提升的优势会给许多想去北京郊外观光游玩的人提供快速出行的方便，从而减少了自驾游的方式为绿色环保出行打下了基础，那么列车的上座率就会有很大的提升空间同时对郊外风景区的推广和当地经济推动也起到了良性的循环作用，长此以往这原本只为通勤而开的列车会在很大程度上升级成为经济旅游专线。由此看来，绿皮车更新换代后所产生的经济效应和国家关注的民生问题并没有在根本上发生冲突和矛盾。

在经济洪流向前迈进的今天，绿皮火车终将有一天会彻底的退出历史的舞台，它的退出为人们在儿时的记忆留下满满的幸福感和对往昔的留恋；它的退出印证着铁路发展历史；它的退出印证着时代和文明向前发展的进程。