哈佳铁路、哈牡高铁正式开通运营,新建哈尔滨站、牡丹江站、佳木斯站投入使用。由“三站两线”串联起的东部铁路网与哈齐高铁、在建牡佳客专一起,共同构成以哈尔滨为中心的1~2小时经济圈。（1月2日《黑龙江日报》）

公路成网、铁路密布......高铁飞驰，天堑变通途。历经40年的改革发展，中国路网已经初具规模，八纵八横高速铁路网也在逐步完善。与此同时，京津冀一体化发展、长三角经济带等一系列由高铁串联连起来的城市群也在逐步的崛起，所形成的“圈”文化发展作用也在逐步显现。

“圈”文化的融合发展，始于上世纪六十年代的日本，当时的日本政府就产生构建东京首都圈，将东京和周边的几个县连在一起，共同开发建设，从而实现“产业分散、协同分工”的城市格局。在1964年日本的首条新干线——东海道新干线开通后，几乎将整个日本的本州岛紧密的练成了一个共同发展的经济体。

一根筷子易折断，十根筷子抱成团。每个城市都是一个独立的个体，等同于一根筷子，由于资源和产业的局限性，很难实现系统快速的发展。但一个城市圈在一起的协同发展就相当于抱成团，产业共享、资源共享、经济融合，形成一个发展的命运共同体，并最终实现都市圈的共同发展。但城市与城市的融合需要联结在一起的纽带，阡陌交通的中国路网，正是这个纽带的扮演者，将相邻的城市连成一个共同发展的整体。诸如哈佳、哈牡高铁开通，形成以哈尔滨为中心形成的1~2小时经济圈；杭黄高铁开通，让黄山更好的对接杭州，形成以杭州为中心的“两省六市”都市圈等等。除此之外，我国的建设者把路网延伸到了国外，形成了国与国之间的“圈”文化发展，以“一带一路”为主要依托，形成以金砖五国为核心的命运共同体，并最终实现国与国之间的共赢局面。

笔者相信，随着我国路网延伸不断深入，我国的“圈”文化融合发展的脚步必将行稳致远，都市圈也将会不断扩容，最终形成多个都市圈互联互通，共同繁荣发展的美好局面。