7月30日，在G7次长编组复兴号动车组驾驶舱内，薛军一丝不苟地操纵作业。他亲历了蒸汽机车到复兴号列车的发展变化，手握7本不同速度等级驾照，驾驶过23个型号的机车、动车组，这一成绩在全路屈指可数。他有33年的火车驾龄，已安全行车1.8万余趟340万公里，见证了中国铁路的发展和“中国速度”的迅猛崛起。（8月14日，人民铁道网）

薛军入路33年，完完整整见证了我国铁路发展的历史。薛军最开始为蒸汽机车炉填煤，紧接着短短几年考得第一本驾驶证，蒸汽机车副驾驶证；1990年，济南机务段结束了蒸汽机车时代，两年后，他顺利考得第二本驾驶证，内燃机车驾驶证；1998年，第三本驾驶证到手，那就是提速后的内燃机车驾驶证，这时候我国客车行驶速度已达160公里/小时；2006年，他从“黑领”变成“蓝领”了，因为他顺利考得电力机车驾驶证，工作环境大大改善；第五个驾驶证应该是他有史以来遇到最难考得证，因为是动车组驾驶证，这既是技术的飞跃式革新，也对驾驶者学历、知识有着更高的要求，不过也只用了三年，2009年初便获得了200~250公里/小时的动车组驾驶证；2011年，动车在提速，有了高铁，他的驾驶证也继续更新，300~350公里/小时高铁驾驶证到手；2015年，他终于集齐了J1通用驾驶证，七本驾驶证为他召唤“复兴号巨龙”做好了准备；2017年6月26日，复兴号在京沪高铁首发，薛军也理所当然地担当了第一批复兴号的驾驶员。

很多人会在一个岗位矜矜业业坚持一辈子，但是我认为薛军是幸运的，蒸汽机车就有一百年的历史，但是他工作的33年中就经历了我国铁路快速发展的三十年。我们大家也是幸运的，生活在强国时代，国家快速发展，人民的生活日新月异，每个岗位上的人都可以切身地感受到国家在蓬勃发展中。

那么到底是什么动力让薛军不断去考更的驾驶证呢？最开始单纯是因为工作环境比较差，蒸汽机车需要填煤所以都是灰头土脸的，内燃机车会有一身浓浓的柴油味，当有了电力机车，现代化的司机室里配备了冰箱、微波炉、电暖器、空调等设施，冬暖夏凉，可谓是已经“再无他求”了，当时薛军就是这样想的，这样干到退休就挺好的了。其实每考一个证都需要付出很多努力的，需要经过理论考试、车辆检验、实操三个环节，其中光理论部分就有五本词典厚度的书，可能需要个三年五载才能攻下。但是，2006年薛军在北京南站偶遇“中华之星”，那流线型的身形让他印象深刻，动车组如惊鸿一瞥的美女让他日思夜想，他开始天天上网关注中国动车组发展状况，开始渴望当上动车组司机。这其实就是源于对工作的热爱，因为一次出行看到未曾谋面的动车组，激发了他的学习欲，他会感叹铁路会发展如此快速，自己开的火车可以越来越富有科技感，越来越“美丽”，正所谓“爱美之心人皆有之”，我们作为乘客都可以感受到从绿皮车到动车再到高铁的舒适感，出现越来越心情舒畅，作为火车司机当然更无法抵挡这种发展的魅力。

薛军是否能集到第八本驾驶证呢？那时候又会召唤出什么样的“神龙”呢？这可能也是我们每个人都期待的吧，发展是无止境的，想象力也没有止境，祝愿中国铁路继续蓬勃发展，国家也越来越强大，人民的生活也就可以越来越幸福了。

投稿人：闫富成