据悉，备受全市人民关注的阜阳高铁西站站前广场等基础设施建设工程，已全面拉开建设帷幕。目前，施工单位正集中人力物力，全力推进工程建设，确保2019年6月底前建成投入使用。（3月28日安徽新闻网）

从2015年就拿到“准生证”的商合杭高速铁路又被誉为“华东第二通道”，全线设有车站30个，其中，经过安徽省内的车站就高达24个，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商合杭高铁的五大主要车站，且商合杭在安徽省境内新建线路长达630公里，途经亳州、阜阳、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城7市。届时，芜湖到合肥最快40分钟即可抵达，沿线的亳州市和阜阳市也将从此告别没有高铁的日子。

完成安徽省最后两块“高铁拼图”后，意味着中原和皖北的百姓可以直下东南与江南，如此一来，商合杭的开通运行成为安徽人心中最美的期待。从临时道路铺设、场地平整到打围护桩等一系列基础设施建成工作，再到使各子系统与整体系统的功能及性能匹配，达到设计要求，为之辛勤努力的铁路建设工作者们无一不不遗余力，允诺2019年将全面实施接触网工程，预计从明年下半年开始“探路试跑”，到2020年底建成通车。

近几年，随着新时代的铁路发展，安徽铁路也发生着日新月异的变化，合肥作为省份枢纽也一跃成为国家“八纵八横”铁路网中的重要连接点。从2008年合宁线开通，到合武线开通，再到合蚌和合福高铁的联通，助力安徽紧跟上区域间发展和国家发展前进的步伐。10年之余，不得不提到安徽阜阳，这个曾被京九铁路发掘出来，却至今未建成高铁的城市，早已蓄势待发，张开了怀抱，做好了准备要迎接即将到来的商合杭。

笔者相信在不久的将来，商合杭高铁必将同郑合高铁、合福高铁、合宁高铁联手打造出全新的安徽现代铁路网。便捷的交通也会直接推动区域间的经济发展，加快豫、皖、浙三省与长三角城市群的经济联动。安徽作为中原、江淮至长三角中的重要客运中心也在充分发挥优势，将长三角地区的经济辐射作用带动至中东部地区，实现互联互补，协调区域发展。