9月29日，兰渝铁路全线通车，尽管通车初期只是从兰州始发去往重庆和成都的列车，但是自10月12日开始，西宁人去往西南地区的出行状况就大大改变了。

从10月12日开始，西宁开往成都方面的K1060次列车由原来的早上9:55出发，改到晚上的21:40出发，几乎整整晚出发了12个小时。增加了成都至西宁的K2632/3次旅客列车，也就是说由西宁始发，终到成都的列车由一趟变成了两趟，增加的一趟由成都铁路局的工作人员担当乘务任务。另外还增加了西宁至重庆北的K2638/7次的旅客列车，重庆至西宁的K2611/2次旅客列车；去往重庆方向的同样也是两趟列车。还增加了昆明至西宁的K160/59次旅客列车，在西宁工作、居住的朋友们，可以乘坐这趟列车直接去四季如春的春城——昆明游玩了，不用再倒车了。

兰渝铁路的通车，打通了西北至西南运输的铁路客货运输大通道，使以往必须绕经宝鸡的进川通道有了质的飞跃。虽然还看不到增开的15趟旅客列车全程的运行时刻表。但是从现在公布的9月29日兰州开行的旅客列车时刻表可以看到，列车途经宝鸡绕行的时刻整整比从兰渝铁路直线通行的列车多跑了10个小时的时间。进藏列车基本上还是以青藏线现在运行的时刻为准，可能对在重庆、四川境内运行的时间以及始发、终到时间进行了调整，这大概是受制于青藏线格拉段单线铁路的通过能力有关。

望着10月12日这一天越来越近的来临，其实对于K1060次现在的运行路径还是有一点怀念的。K1060次现在经由兰州、定西、陇西、天水、宝鸡，再经过1958年修通的宝成铁路（宝鸡至阳平关段至今仍为单线铁路），到达与兰渝铁路交汇的广元站。西北人以后再想坐火车经过宝鸡至广元段去成都恐怕还不是件容易的事了，看着宝成铁路穿越秦岭的路径，可以看到中国铁路发展的艰辛，在建国初期为了修通这样一条进出四川的通道，老一代铁路人所付出的辛劳和牺牲。看着即将通车的兰渝铁路，也可以看到我国修建铁路技术的极大提升。宝成铁路几经改造，运行时速达到了现在的80公里；而兰渝铁路一通车就按设计时速160公里运营，广元至重庆的运行速度可达200公里左右。所有这一切都说明了我国国力的强盛。兰渝铁路的开通运营，也极大的缓解了宝成铁路（宝鸡至广元段）的紧张运输状况。