近日，据中新网报道，北京铁路局与天津市交通运输委研究决定，自2017年6月1日起，对京津城际延长线实行“公交化”票价。  

    自中国第一条京津城际高铁问世以来，在这短短9年时间里，中国高铁从学习到实践、从实践到赶超，从赶超到引领，一路奔跑在前。从2010年12月3日创下运营时速最高开始，中国高铁拿下了一个又一个令国人骄傲的世界之最。中国铁路从2008年开始的“四纵四横”迈向了现在的“八纵八横”规划网。随着运营里程的不断扩大，2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上，仅仅9年时间中国高铁以如此傲人的成绩跑出了一段非比寻常的发展之路。  

  从首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，到郑徐高铁的开通，特别是高铁“公交化”运营的实现，短途航线及公路客运不同程度的受到冲击，这种传统的运输格局也相继被打破。

  在高铁实现“公交化”运营之前，短途出行，公路客运是人们的首选方式，但随着高铁开通后，尤其是加大车次、加密车隔后，大量旅客选择铁路出行，公路客流量急剧下降，公路客运不得已选择停运或减少班次，在夹缝中生存。凭借速度快、运能大、安全舒适等自身优势，高铁已经成为中国代名词，为民众带来更多福祉。然而高铁“公交化”，这一新的运营模式，瞄准短途运输，着力开辟新路径，最大限度的发挥高铁列车优势，提升自己的竞争力和综合实力，在实现便民、利民、惠民宗旨的同时，实现利益最大化。

 然而，除了自身特有的优势外，高铁“公交化”还有公路客运无法比拟的优越性，这也是吸引旅客的重要因素。随到随买票随上车，改签车次，便利的乘车条件深受旅客欢迎。相对于公路，往返于城际间的旅客在途时间短，且不受天气、道路等意外因素的影响，能保持较高的正点率。并且近些年，高铁不断追求为旅客提供高标准服务，着力提升服务水平，提供更人性化、个性化的特色服务，这种优质的服务更是受到旅客的青睐。

 高铁“公交化”为旅客提供了更多的出行选择方式，对旅客来说无疑是福音，是众望所归，它不仅缩短了人们在途时间，让随到随走成为可能，更在一定程度上刺激交通运输业的发展，在综合运输体系中发挥无可替代的作用。