南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下，坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”，方便沿线县城、村镇群众出行。目前，全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。（中国新闻网4月17日）

在这个高铁已经四通八达的时代，“慢火车”貌似有些格格不入。据笔者所知，我国开行的“慢火车”多经偏远贫困山区，旅客出行需求并不旺盛，平均上座率不到40%，铁路部门是亏损运营。有人或许会疑问，亏本开行明显不符合市场规律，为什么还继续开下去?其实，开行亏损的“慢火车”虽不符合市场规律，却是改善贫困山区民生质量的重要支撑，换来的将是这些地区长远的繁荣和发展。可见，“慢火车”的开行，更多的是铁路部门的社会责任和担当。

在山高路险、交通不便的偏远贫困地区，这些慢火车是当地不可或缺的生命线，甚至是沿线民众出行的唯一交通工具。慢火车价格便宜，最低票价不到一块钱，就算对贫困百姓来说也不会成为负担，它每站停的特点也为百姓提供着额外的便利。它们架起了贫困地区人民与外面交流的桥梁，使沿线百姓花费很少的钱就可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换来必须生活物品改善生活，同时还使他们开阔了眼界，加强了区域内的交流。这些都不是表面盈亏账能体现出来的。

近年来，铁路飞速发展，路网不断完善，铁路拉动地方发展的作用也越发明显，很多原本比较贫困的地区铁路开通后经济都有了较大发展。今年的两会政府工作报告指出，今年要完成铁路建设8000亿元，其中将以中西部交通欠发达的省份为主。

“人民铁路为人民”是铁路坚持的服务宗旨，与习总书记提出的供给侧结构性改革不谋而合。铁路部门之所以还开行慢火车，不是不会算账，而是铁路的服务要依据人民群众的不同需求而量身定做，既能快到音速，满足经济发展的快节奏;也能慢下来，保证偏远地区出行方便，从而使铁路成为百姓的便捷出行路、经济路、致富路。（尹晖）