随着4月16日铁路调图日期的邻近，铁路调整旅客列车运行时刻的消息也不时见诸报端，有增开的列车，也有停运的列车。

比如：笔者所在的青藏公司就停开了西宁到南宁的列车。对于这趟列车，笔者也是始终在关注它，因为这趟列车开行距离比较远，经过风景秀丽的张家界风景区，途经的路线也是有别于其他列车的（经由商洛、南阳、襄阳，在焦柳线运行），所以如果有幸得以乘坐的话，恰好可以满足一下自己到张家界旅游的愿望，也可以顺便看一下自己阔别多年的湖南同学。然而，这趟车自从开行以来，没有一天满员运行过，即使在春运，它的硬座票也没有全卖光过。原因在于它走的路线比较偏，经过的城镇规模也都比较小，从广西到青海的固定客流毕竟比较少；铁路的优势就在于长运距，但是停靠站过多的话，就会影响到运行速度，导致全程运行时间过长，在当今时间就是金钱的大背景下，能够选择乘坐这趟车的人享受慢时光的人就不是很多。如果火车停靠站过少，又会有“抓大放斜的嫌疑，在较为偏僻的铁路线运行时客流将会更少。许多小城镇的旅客又不能直接回到自己所在的市镇，需要到级别较高的车站下车，而后坐班车返回自己所在的县镇。

笔者爱人的老家在宁夏，这次调图又恢复开行了西宁至银川的K815/6次旅客列车。这趟列车也是屡次被调整运行区间，有段时间以兰州作为终到站，过一段时间延长运行区间到西宁站。这趟车停靠的小站较多，许多老人都喜欢乘坐这趟列车直接坐回自己家乡所在的县城，而不愿从附近的地级市倒车回家乡。所以不少家在宁夏的人对这趟车情有独钟。在西宁至银川这段铁路线上运行的还有另外两对列车，但是停靠的车站都是以大站居多。然而家在宁夏以及包兰铁路沿线的人口并不是很多，从西宁到银川的客流就不是很稳定，春夏秋季节旅游的客流就会多一些，而冬季的客流就寥寥无几，所以就导致了这趟列车运行区间的屡次调整。由此，也可以看出铁路部门对于这趟列车的运行区间到哪也是很纠结。

所以每开行一趟列车，停靠站多少就成了一把双刃剑。