元宵节后，铁路迎来了今年春运节后第二波客流高峰。2月13日，广铁集团发送客流达到126万人次。日益完善的高铁网络在拓宽旅客返乡路的同时，提速了我国春运发展进程。今年春运，高铁成为人们出行的第一主力军。高铁也大大提升了铁路的运输效能和组织效率，广铁各大火车站均未出现客流积压现象。（2月14日  南方日报）

  谈及春运，广大民众的第一印象就是：票难买、人挤人，还有一路伴随的腰酸背痛，经历万般艰辛，方能返家团聚。之所以出现“春运难”的现状，归根到底是有限的铁路运力，难以满足春运期间爆发的海量交通需求：学生流、民工流、探亲流相互交杂，返乡时间段高度集中，再加上火车票十多年尚未调整过价格、铁路受天气影响甚小等等因素，汹涌而至的人潮齐聚火车站，让春运回家这个“中国式难题”愈加凸显。

  破解“春运难”，解决方案不外两个：一是分流旅客，一是增强运力。由于我国地域宽广，为数不少旅客的最终目的地，距离最近的机场或者公路客运站相当长的距离，非常不方便，不得不选择覆盖面更广的铁路出行，加上火车票春运期间不涨价，对票价敏感的务工流旅客，基本上只认准火车，为此，分流旅客方案成效甚微，只能在增强运力上狠下工夫。

  增强运力同样有两个选择，一是增开临时客车，二是加快铁路建设。增开临时客车，铁路部门年年都不曾间断，尽管能够缓解部分压力，但是颇有些“治标不治本”，并非长远之计，而加快铁路建设，尤其是高铁路网建设，是当前增强运力更适合、更有效的选择。

  有数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次。2013年，我国高铁成网后的第一个春运，高铁发送旅客6727.8万人，占旅客发送总量的28%。2017年全国铁路预计发送旅客高达3.56亿人次，其中购买快速铁路车票的用户比例不断增加，整体将超过总数的一半，高铁担当了春运的主力军。越来越多的旅客春运首选高铁出行，原因有多个：其一是随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段、南昆高铁百色至昆明段，以及徐州至兰州高铁郑州至徐州段、重庆至万州高速铁路等全线开通运行，“四纵四横”高铁网已成型，高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖全国50万人口以上城市。时至今日，北上广等沿海城市群前往西南和中部地区，均已实现高铁当日达，快速又方便，诸多旅客越来越乐意选择高铁出行。其二是高铁列车更加整洁、舒适。春运期间，普通列车往往人满为患，即便上个厕所都不方便，再加上环境不甚理想，体臭脚臭、方便面味道等等始终弥漫在车厢内，如此经历让许多人闻之色变。而高铁则不同，空间更大、空气更清新，几无拥挤杂乱之感，旅途自然更加舒适、轻松。其三是全天候运行，正点率高。高铁是全天候运行的交通工具，雨雪无阻，而飞机、汽车则不同，一旦遭遇较大的雨雪或者雾霾天气，航班暂停、高速公路封闭，惟等天气好转方能通行。此外，飞机正点率一直颇受诟病，迟飞迟到数十分钟屡屡发生，相比之下，高铁正点率更让人放心，据悉，2015年全国铁路动车组始发正点率达98.8%，终到正点率达95.4%。

  诸多旅客选择高铁出行，自然大大减轻了普通列车的压力：从12306网站的售票情况和旅客的反应来看，今年的普通列车车票较往年更好买了，尤其是最受社会关注的务工人员，他们也纷纷买到了心仪的车票，顺利地踏上返乡的列车，往年长期滞留在火车站的情形不复存在，“史上最难抢票年”的预测不攻自破。

  高铁“唱主角”，今年春运不一样：票好买了、回家更快了、坐车不再辛苦了……笔者希望铁路部门以此为鉴，再接再厉，努力提高运输能力和服务水平，以实际行动逐步纾解春运这个“老大难”问题。（徐向荣）