受11月23日河南中部和陕西关中遭暴雪侵袭影响。上海铁路局23日-24日临时停运22趟旅客列车，其中与浙江相关的有5趟列车。(11月23日高铁网）

很多网友会感到很奇怪，按理说相比于航空、高速公路等，铁路应该是受天气影响最小的交通方式，但为什么一下雪就会造成高铁列车停运呢？

出于安全考虑。高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

出于运输考虑。高铁列车降速就会带来一系列的问题。由于高铁列车实行的是公交化运行，列车运行间隔时间短、发车频率高。一旦降速，就会影响整个线路的运行，使整个线路的运输效率降低。就如自行车的链条，不可能一节不动、其它动。特别是当前我国铁路运输组织，为了让高铁列车发挥最大效用，高铁列车不是跑一个车次就停止不动了，而是循环着跑很多车次，铁路的专业术语叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高铁列车，到达上海虹桥站后，经过短暂休整后，就要跑另外一趟从上海虹桥回北京南站的回程列车。

其实，话又说回来，停运列车尽管会延误行程，但从旅客个人角度出发，也不是没有好处。毕竟在始发站走不了，旅客可以选择投宿、投亲、吃饭、住宿都比较方便。但要真是上了火车，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那样堵在半路上的情况，离地三尺千般难，那对于旅客来说就真是“叫天天不应，叫地地不灵”了，食宿餐饮方面都无法得到很好解决。

而对于铁路部门来说，旅客上了车就有解决旅客食宿的职责和义务，就要组织职工千方百计上水、上食品，受累不说，还不见的讨好，旅客也不见的能够理解。

所以，为了避免这样的麻烦，铁路部门干脆就停运部分列车，这无论对于旅客还是对于铁路部门来说都是最优化、影响最小的选择。