印度时间20日凌晨3时许，一列从巴特那开往印多尔的快速列车在北方邦坎普尔附近发生脱轨事故，造成重大人员伤亡。截至21日凌晨发稿时，事故已造成至少120人死亡，200多人受伤。中国驻印度大使馆对《环球时报》记者表示，该事故中暂时还没有中国人受伤消息。(摘自网易新闻)

当笔者看到这里时脑中不由的浮现出传说中“开挂民族”的“火车挂票”和前前后后包括车顶上都坐满人的情景。

印度之所以被称为“开挂民族”最主要的原因是其国家综合实力和地理位置造成的资源短缺。据了解，印度拥有世界最大的铁路网，火车仍是这个占地广大的国家主要的长程交通工具，但因经费不足，经常发生事故造成伤亡。所以造成了在网络及书籍中经常可以看到印度神乎其神的车技（一辆摩托车站了十几个人）和挤满人的火车。

当然这些印度人民的“热情”也是要付出惨痛的代价的，相比于国内微乎其微的铁路事故。印度政府2012年曾发布报告说，每年有将近1万5000人死于铁路事故，报告中形容这些罹难者宛如遭“屠杀”。

话说回来，中国的铁路部门也曾有过一次“惨绝人寰”的灾难，遥想2011年7月23日的那个晚上，一声巨响划破了温州市郊的宁静。

甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

经过这次惨痛教训后，也为全国人民敲响了警钟，特别是铁路部门对安全生产领域做出了重大改革。不仅在各个系统岗位精简强化，而且还在职工本身“精进不休”。据笔者的某位普通铁路职工朋友“诉苦”，朋友的单位领导开会三句不离安全、五句不离事故，天天抓安全保生产，听得耳朵都起茧了！

相应的，自“7.23”事故以来，随着安全意识和铁路设备的提升，中国的列车事故率也已经减少到可控范围内了。在我们出行游玩团聚的时候，笔者认为我们乘客都可以发挥出自己的观察能力，协同铁路职工发现一些存在的隐患，如高铁或火车上一些安全问题的瑕疵或者是影响火车正常运营的因素。毕竟这也是对我们自身安全定出的一点“小目标”。

虽然我们国家铁路设施及里程还有待建设与强化，但笔者相信铁路部门会把国内外每一次事故案例都吸收消化，将每一位职工培养成安全领域的“老司机” 尽可能的来保障中国铁路的“小火车”不翻车！