近日，市民汪先生向12345反映，他和朋友在苏州站等高铁时，因为手机没电了，便通过候车大厅里的自助手机充电站给手机充电。汪先生告诉记者，他们当时是在火车站二楼的候车大厅，使用的是B10号检票口旁边的自助手机充电站。汪先生说：“机器标注着花1元可以充20分钟，我按照指示连上了手机，手机屏幕也显示正在充电，但是实际上并没有充进去多少，我等了20分钟，发现只充了1%的电。”（海南新闻网）

毫无疑问，铁路部门在车站设立手机充电站本意是更好的方便旅客出行，让旅客在候车过程中避免手机没电的情况，然而1元20分钟只冲1%的电量，却成为了少量旅客的吐槽点，本该便民的服务设施，却成了鸡肋，温暖人心的措施就失去了意义。

那么，造成这项设施成为鸡肋的原因何在呢？事实上，和电动车的充电站对比就不难揪出其根本了，现在很多城市都设有和手机充电站类似的电瓶车充电站，可是电瓶车的充电站却很少出现类似此则新闻所述的情况，笔者认为原因有三：其一，手机的充电接头较电瓶车要复杂得多，虽然我们知道市场上大部分手机充电都是5V、1A的输入电压和电流，但是其接头却不像电瓶车只有简单的正负极那么简单，当下的手机为了方便大部分都直接使用USB链接充电接口，而不再像以前的手机那样专门设计一个充电的接口，这也就导致了手机在充电时检测电流不仅仅是检测电流输入的配线，还可能检测数据传输的配线，所以即使充电接口没有接好，手机也可能显示处于充电状态，实际上却由于接触不良而形成电流微弱或者没有电流导致充电极慢；其二，旅客可能为了旅途有充足的电量而在手机即使还有50%以上甚至更多电量时选择继续充电，而电瓶车一般都是没电了才会去找充电站，那么，用化学原理来解释，充电的过程始终是个平衡反应，电量越足充电的速度会越慢，所以手机电量本来就很足也可能会造成充电缓慢，而电瓶车就基本不会有这种问题发生了；其三，手机充电站的数据线比电瓶车的充电线也要复杂得多，在充电过程中可能发生短路现象，从而导致充电缓慢或者充电失败。

综上所述，笔者认为造成手机充电失败（充电量极少）的原因是多样的，旅客要避免这项服务成为鸡肋还要自身出发（毕竟就算机器原因退换1元钱也没太大意义）：出行时自行带上充电器和数据线，在充电站用自己的数据线进行充电，出现充电失败的可能性就基本不会出现了，而且，笔者曾在购买手机时了解到，使用原装数据线充电对电池的保护也要强与非原装数据线。

伴随着铁道部转变铁路总公司（以下简称铁总）的过程，铁总也在慢慢走向市场化——大到铁路物流业的发展，旅游专列、节假日专列的增开，部分票价的放开；小到充电站的设立，普快列车WiFi的覆盖甚至小酒吧在列车上的出现。——铁路为适应市场的竞争，自身就要进行不断的改变，而每一项改变最初当然是为了更好的方便旅客，但改变的结果却也未必全都是改善。因而笔者以为铁路部门在这一条变革的路上应该不断的去完善各项措施、提升服务质量，旅客也要多一份理解和包容，这样也才能使铁路延伸的更长更远！