本报记者 杨 滨

2月28日9时18分，在沈丹甲线190公里处，丹东工务段凤城探伤工区的8名职工头戴防寒帽，身穿黄马甲，踏着厚厚的积雪，推着橘黄色的钢轨探伤仪开始了巡检作业。

虽然已是2月末，辽东的大山深处依旧是冰天雪地，寒风吹在脸上如刀割般刺痛。

8名 “钢轨大夫”一会儿在绝缘接头前停下来，认真观察着仪器回波；一会儿又用随身携带的检查锤敲打着接头螺栓，并弯下腰用白铅油在发现的轻伤钢轨轨腰上画上一个伤损符号……

“前面这段线路是小半径曲线，又是短轨接头，大家要放慢检查速度。”

当职工们走到沈丹甲线191公里小半径曲线处时，工长曹军提醒执机检查的职工。

“工长，我这台仪器37度探头报警，你来帮我分析确认一下１

11时12分，在位于沈丹甲线191公里320米处，担当左股仪器执机任务的青工宫国亚发现仪器在经过20号钢轨接头时，仪器面板上出现了一处不易察觉的异常波形。

曹军接过仪器来回推动几次后，召集大家聚拢到仪器前，对这个异常波形进行认真分析。在仪器面板上波形显示的位置，一名职工在钢轨上用滑石画上了标记后，又用反光镜仔细检查轨底。经过仔细确认，异常波形是由于轨底划痕引起的回波报警。

曹军叮嘱大家： “用白铅油画上标记，把仪器波形和划痕位置记下来，下次检查这段线路时要注意观察变化情况。春运期间天寒地冻，列车开行密度大，我们不能放过任何一处安全隐患１

当职工们巡检到沈丹甲线194公里处一座大桥上时，寒风更加肆无忌惮，顶风作业的职工虽然戴着厚厚的手套，推着仪器的手依然会觉得很冷。

14时48分，当检查完沈丹甲线198公里处最后一个钢轨接头时，担当执机任务的高洪铁和宫国亚回头看着刚刚巡检过的线路，互相击了一下掌。

冰天雪地里，8名 “钢轨大夫”历时5小时30分钟，徒步巡检9000米线路、17560根轨枕、12组道岔，发现了5根轻伤钢轨。