据央广网11月18日报道，德国铁路公司首席采购官吴维·君特近日在柏林举行的记者会上表示，中国供货商有实力与欧洲同行竞争，采购中国高铁整车或机车是德国铁路公司几年后的“可能选项”。 德国铁路公司将中国中车、太原重工等约40中国企业列入潜在的供货商范围。

德国铁路公司的表示无疑是对中国铁路特别是中国高铁的最高认可。而这个认可对中国铁路真的是至关重要。

记得还是在上个世纪九十年代，笔者作为在校生到某车辆段实习，被师傅带到作业现场见识东德进口的车体，说德国的车辆真的很牛，那些减振器、轴箱等都是终身不必检修的配件。从那时起，在笔者心目中，德国的火车就是世界上质量最好、安全性能最高的火车，每每和别人提到德国火车，都会告诉别人，德国火车真的很牛，不象我们国家制造的火车，一辆车从出厂到终老，要经过运用检修、辅修、段修、厂修等很多个修程，才能最终报废。那真的是无法相比。

那时做梦也不会想到，有一天，德国会看上中国的火车，而且有欲购买的意愿，这对中国铁路特别是中国高铁，真的是可喜可贺，这也源于中国高铁能在世界各国高手面前，脚踏实地、一步一个脚印往前行。中国高铁从无到有之初，所有设备还有技术完全依靠从外国进口，中国自己的产权完全是零。是后来无数次对这些设备的操作使用、分析研究，从掌握这些设备的操作和检修，到通过对这些设备技术的掌握而进行创新发展，才让中国高铁今天成为当初拜为师傅的高铁强国的竞争对手。

2011年6月30日，G1次新一代高速动车组列车驶离北京南站，开往上海，标志着中国从此跨入高铁时代。2015年6月30日，中国时速350公里标准动车组列车列车下线。这是中国完全拥有自主知识产权的动车组，所采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。到2015年10月，中国高铁已达1.7万余公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的世界第一高铁大国。

中国高铁正是在集众家之长的基础上创新发展，才在今天不论在数量上和质量上，都有实力与曾经的“师傅”们对决，难怪曾经认准本国西门子的德国铁路公司会对中国高铁予以肯定并有购买意愿。今日之中国已填补昔日高铁之空白，未来的某一天，发生“教会徒弟饿死师傅”的情况不是不可能。（胡婷芬）