从中国铁路昆明局集团获悉，1月26日上午，经过建设者1600多天的艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重难点、全线控制性工程西双版纳隧道安全贯通。至此，中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90座，玉溪至景洪双线隧道全部贯通，仅剩景洪至磨憨段3 座单线隧道，为今年全线建成通车奠定了基础！（昆明信息港讯）

西双版纳隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市，全长10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度，为Ⅰ级高风险隧道。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中交二航局、中铁三局等单位共同承建，有力保障了隧道顺利贯通。

为攻克隧道掘进难题，施工人员采劝长隧短打”的方式，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍，特别是针对膨胀土软弱地质，研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。

4年多来，滇南铁路建设指挥部组织各施工单位以动态设计为支撑，创新了软弱围岩隧道快速施工、辅助坑道风险防控技术、信息化设计与施工快速决策等多项新技术，通过“新技术+新工艺”不断研发实施，工序管控不断强化，提高施工效率。

据了解，隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区，进口毗邻亚洲象自然保护区，出口是碧波荡漾的澜沧江,隧道穿越的山体表面果蔬、橡胶树等琳琅满目，风景如画。

为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化娶弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

“铁路的欠缺、交通的不便一直都是制约游客前往西双版纳州的重要因素之一，而中老铁路通车后，这一状况将得到改善。”在中老铁路干了5年多的张九俊感慨地说。

截至目前，中老铁路国内段全线站前土建工程已基本完工，铺轨、站房、四电等其它工程正按计划有序推进。中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望夕发朝至。（唐逸峰）