8月12日，邓志克驾驶G1276次列车一路疾驰。

到今年，邓志克已经在三棵树机务段动车车间动车组司机岗位上工作4年了，然而，当年在蒸汽机车上埋头苦干的画面仍然历历在目。26年前，在哈尔滨通往长春的铁道线上，寒风吹散蒸汽机车吐出的白雾，邓志克裹着深蓝色的棉衣，弯腰将铁锹插入煤堆，快速铲起一铲煤，转身面对炉膛，在火红的煤炭上撒出一个均匀的“扇面”……

驾驶蒸汽机车，需要正司机、副司机和司炉3人组成包车组，他们之间互称“伙计”，表达同甘共苦的亲切。

由于技术落后，蒸汽机车的能源转化率只有10％左右，远远比不上内燃机车和电力机车。这些能量要驱动蒸汽机车前进，司炉的工作量之大可想而知。邓志克说：“蒸汽机车太‘吃’煤，火车有没有劲儿，全靠这一膀子力气。冬天时，后背的汗水透过棉服都能结成冰。”

包车组穿的工作服，个个像油浸过似的，俗称“油包”。出乘回来，家人会喊：“把油包扔在外面１即使脱下“油包”，他们身上也落满了煤灰。

如今，电力驱动的机车带来了更快的运行速度，司机操纵机车的方式也发生了翻天覆地的变化。

8月12日，邓志克担当G1276次列车乘务工作。进入驾驶室，他随即对车内通讯设备进行检查。透过流线型减速玻璃向室内看去，身穿白色短袖衬衫、扎领带的邓志克坐在驾驶室里，像极了写字楼里的“白领”。他有条不紊地检视各种示值，神情好像一支部队的总指挥。操控台的多块屏幕上，显示着列车车门、制动参数等信息。开车前5分钟，列控屏上出现黄色的许可信号。开车时间到，邓志克握住制动手柄轻推，松开刹车，再小幅推动牵引手柄。此时，在车速显示屏上，数字闪烁，缓慢攀升。遇到信号，邓志克就会执行“手指、眼看，呼唤、应答”，这既是对安全的守护，也是这位老司机的优雅“独舞”。

邓志克的爱人李红霞说：“老邓开过蒸汽、内燃和电力机车，他说自己是机车发展的见证人。一说到这儿，他可自豪了１