（王召杰 马恩博）5月15日，参与中宣部“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动蹲点式调研的搭乘Z165次列车前往西藏拉萨。临近拉萨站，在车厢偶遇一位叫王重涛的运转车长。

王重涛说：“我今年52岁，隶属于格尔木车务段运乘车间，前前后后干了七八年运转车长。虽然在青藏铁路格拉段值乘有些孤寂，但要离开这岗位还真有点不舍。”据了解，格尔木车务段是全路唯一保留运转乘务室的运输站段。曾经，全路高峰时有1万多名运转车长，现在仅有的37名运转车长都在格尔木车务段运乘车间。

近年来，铁路科学技术水平快速提升，一些老工种也逐渐消失，如绿皮车上烧水的茶炉工、扳道岔的扳道员、蒸汽机车上煤工等。

运转车长，人称“火车守护神”“尾司令”。据老一辈铁路职工介绍，从前，为保证货物列车安全顺利到达目的地，运转车长要在简陋的守车上监控列车运行及货物装载情况。

运转车长是整列车的安全“大管家”，总是一个人在守车内值乘，负责指挥和监控列车安全运行。具体地讲，运转车长的工作程序就是在列车始发前检查列车标志及基本制动设备状况是否良好，检查编组、去向、车次是否正确，确认旅客上下、行包装卸、列检技术作业完毕；在发车站具备发车条件后，下达发车信号、指挥发车；在列车运行途中，与司机相互确认列车空气制动压力是否在正常范围值，并向沿途车站通报列车运行情况。

根据中国铁路总公司统一部署，2014年10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车开始使用旅客列车尾部安全防护装置（俗称“电子运转车长”），运转车长这个存在了近百年的工种在全国其他地区都已正式退出历史舞台。

青藏铁路格拉段旅客列车现在已全部安装列尾装置，但该段铁路是单线铁路，途经较长区段的无人区、冻土区。出于安全考虑，在格拉段，运转车长这一工种依然被保留。“这样做的目的主要是保证在列尾装置出现故障或者突发情况下，运转车长能及时处理突发状况，通过人防、技防双重保障措施，确保格拉段列车运行的绝对安全。”王重涛告诉。

共和国70年成就瞩目，离不开一个个细微个体的努力和付出。不论青藏铁路格拉段运转车长还会存在多久，他们都是雪域高原上一抹亮丽的色彩。