亿万年前，地壳运动勾勒山高水长；亿万年后，众志成城，铁路网铺遍华夏大地。

中国是多山之国，贵州是多山之剩作为中国唯一没有平原支撑的省份，一条绵延的铁路线穿山过河，拉通我国成渝地区乃至西南地区至华南、华东地区的快速铁路通道，它的名字叫作渝贵铁路。

如今，在贵州高原上，2万余座桥梁跨越天堑，6000公里高速路飞架云端。全长347公里、设计时速200公里的渝贵铁路与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路动脉，推动沿线区域经济发展步入快车道。从海拔2000多米的乌蒙高原，到海拔500多米的赤水河谷，曾经的天堑俨然已成为一路畅通的“高速平原”。

渝贵铁路的开通运营，拉近了山城重庆和多彩贵阳的距离。放眼望去，在我国的西北边陲，有这样一条“天路”，它如一条银色绸带盘亘在世界屋脊之下，被称作世界铁路建设史上的丰碑，人们称它为青藏铁路。

从1956年开始勘测至2006年青藏铁路格拉段通车运营，青藏铁路的建设者们破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着风笛鸣响，这条来自东方的“哈达”傲然镌刻在地球之巅，1956公里的登天之路激荡在江河之源。

仅在今年暑运期间，中国铁路青藏集团有限公司共发送旅客332.1万人次，其中8月10日发送旅客8.4万人次，总发送旅客人数、单日最高发送旅客数均创该集团公司暑运历史新高。一个个鲜活的数字，代表了更多的人走出大山、更多的机会流入到青藏高原，代表着从“一条线”到“一张网”，中国速度正改写我国的经济版图。

从高原上凿洞到绝壁下移梁，每一条铁路、每一节钢轨，汇聚的是铁路人的智慧、心血和汗水，展示的是他们开拓创新、攻坚克难、勇攀高峰的奋斗精神。

天堑变通途，铁龙助腾飞。2008年，随着第一列京津城际列车驶出北京南站，中国正式进入高铁时代。10年间，从渤海之滨到西部戈壁、从中部平原到西南群山、从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的2/3。

从“四纵四横”规划变为现实，到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实施。一个个高铁枢纽交相辉映，一条条高铁经济带辐射延伸，四通八达的高铁改变着中国，也影响着世界。

从“引进来”到“走出去”，贴着“中国制造”“中国创新”标签的复兴号列车，跨越五湖四海，一路欢歌一路行。土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……短短数年，中国高铁合作不断走向海外，领先的技术、过硬的品质、优质的服务惠及海外，中国创新正让世界共享变为现实。

交通强国，铁路先行。中国铁路的发展史，也是中国人百年来特别是改革开放以来的奋斗史。面对沟壑纵横，中国人从未畏惧，哪怕山路十八弯，也要想方设法走出一条新路。这是中国人百折不挠精神的最好印证，是铁路人用汗水和坚韧铸造的钢铁脊梁。

我们坚信，在这部史册中，必定激荡着“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的豪情。