9月3日，中国高铁普通纪念币正式发行。9月18日，我特意抽空去银行兑换了5枚。这枚纪念币背面图案主景是复兴号动车组，背景为京沪高铁大胜关长江大桥、北京南站等标志性建筑。

大胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”，也是我参与建设的第一座高速铁路桥梁。当时我心里非常清楚，建造规模这么大的桥梁，在国内外都没有先例，只能依靠我们自主创新，一边施工一边摸索。

在大胜关长江大桥的建设中，我参与破解了三主桁结构体系复杂、合龙点多且精确合龙等技术难题，创造了钢桁拱梁4天一个节间的施工纪录，并通过加强钢梁架设监测、监控，分析钢梁线形和拱度，确保了大桥胜利合龙。

大胜关长江大桥合龙没多久，我就被调到嘉兴至绍兴跨江大桥工地。我们采用了一些非常规工艺，破解了很多难题，水中130根直径3.8米、长110米的单桩独柱经第三方检测都达到了I类桩的最高标准；箱梁也是在国内外首次利用架桥机进行短线法预制节段拼装，这项技术达到国际领先水平。

2015年5月，我被调至洞庭湖特大桥项目部。刚去的时候，情况非常棘手。我一边抓施工生产，一边抓管理提升，严格落实计划目标，狠抓关键环节，打破工期瓶颈，确保了施工计划稳步推进。

一年后，我来到现在的沪通长江大桥工地。这座桥主跨1092米、塔高330米，是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，具有高、大、新的技术特点。这座桥建设的整个过程，又是一个不断探索的过程。

沪通长江大桥的两个主桥墩之一——28号主塔墩混凝土设计方量约1.2万立方米，从空中俯瞰，就像一艘万吨巨轮。在中塔柱施工中，我们通过优化主塔施工工艺，创造了塔柱每天长高一米的施工纪录。目前，330米高的主塔即将封顶，并已经开始了钢桁梁双悬臂架设。

还有，这座大桥采用了高强度钢及斜拉索新型材料，这两种材料在国内是首次应用。我带领其他同事主持参与高强度钢性能试验研究，组织协调高强度钢材料供应，确保了钢梁制造工作顺利开展。我们还主持参与了2000兆帕级斜拉索等新型材料30吨试生产、200吨小批量生产以及专家鉴定评审工作，推进了2000兆帕级斜拉索等新型材料生产制造；完成了主航道桥钢桁梁大节段拼装工艺、1800吨架梁吊机设计以及大节段架设工艺等研究，确保了主桥钢梁架设工作的有序推进。今年上半年，我们项目部获沪通长江大桥建设指挥部综合考评第一名、施工单位信用评价第一名。

参加工作22年来，我为能够参与一座又一座世界级桥梁建设而感到自豪，这要非常感谢中国铁路这个大平台。沪通长江大桥是中国向世界桥梁科技顶峰冲刺的壮举。我会和同事一起努力，将大桥建成标准化管理示范工程、世界桥梁一流精品工程，建设成为无愧于历史、无愧于时代的工程。

口述：中国中铁大桥局集团沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏

整理：本报 戴 浩 张 静