（张艳 周悦翔）7月24日，天空下着小雨。西宁东车辆段货车运用车间检车员苏毅正在整理工具材料，准备对一列因缓解不良而停靠在西宁货场的车辆进行检修。

车辆应急检修作业是一场和时间的赛跑。暑运期间需要检修的车辆较多，苏毅要抓紧时间保质保量完成检修任务。

“声音不太对，制动也有些缓慢，问题可能就在缓解闸上。”列车还未停稳，苏毅透过雨雾观察车辆走行部，有了大致的判断。

列车完全制动后，苏毅立即蹲下身子，拿出检车锤在故障车辆的轮轴处敲起来，发现该处无异状后，又将胳膊探入列车底部，用力一钩，只听“刺啦”一声闷响，风缸内余风被尽数排出。

随后，苏毅钻入车底，关闭车辆的截断塞门，发现里面的闸瓦磨损严重，已达发生热轴故障的临界值。他立即取掉闸瓦插销环，拔出插销，换上新闸瓦，动作迅速而流畅。

虽然此刻气温还不到23摄氏度，可车辆底部因制动产生的热量迅速散出。苏毅顾不得擦汗，快速在列车底部“七进七出”，一些小问题被逐一解决。半个小时后，5T值班室通知苏毅设备信息一切正常。从车辆底部钻出后，苏毅的衣服已被汗水浸湿。

“我们每个人平均一个班下来都有近100列的包车检修任务，10多公里的徒步巡检、几百次弯腰起身是常有的事，漏检漏修吃亏的是自己、危害的是列车，守护好安全才是硬道理。”苏毅擦着雨水和汗水说。