（莫育杰 郑长贤）7月27日中午，桂林地区气温逼近37摄氏度。在桂林北站站场闷热的股道间，负责上水作业的领班苏润长和同事大步走向7号站台，给列车补充日常用水。

12时35分，D1793次列车进站停稳。按照分工，苏润长快速跑到5号车厢旁，打开上水井盖，取出上水管头，拖着上水管走到列车注水口，将上水管口与注水口对接紧扣，确认卡紧后按下遥控器上水键，整个流程一气呵成。

暑运以来，桂林北站日均旅客发送量达2.3万人次，较暑运前增加近一半。天气炎热，车上用水紧张，车站上水作业异常繁忙。“我们每天都要给20多趟列车上水。”苏润长说。这就意味着他们每天需要拖着20多公斤重的水管，在股道中来回穿行20多次，行走距离超过10公里，上水量接近15吨。

由于列车停站时间短，特别是动车停站时间大多在5分钟以内，因此上水作业必须分秒必争。3分多钟后，苏润长确认列车水箱注满水，按下遥控器停止上水键，再逐一将水管拔下收回。重复几次作业后，列车车厢全部上水完毕。此时，苏润长已是满头大汗，湿透的衣服紧贴后背。

“D1793次列车上水作业完毕，盖板盖好，水管收回。”上水结束后，苏润长用对讲机通知站台客运员。随即，他挺身而立，目送列车。12时40分，“喝饱水”的列车从桂林北站准时开出，奔向远方。