“唰唰，真快呀１7月16日，站在郑州附近的黄河边，看着一列列动车组列车在第4座郑州黄河铁路大桥上飞驰而过，郑州桥工段黄河桥梁车间主任田自彦感慨多多。

“往年这个时候，正是我们抛石护桥基的时候。”他说。沿河西望，第一座郑州黄河铁路大桥桥基、第二座郑州黄河铁路大桥桥身尚在。今年48岁的田自彦自参加工作以来就一直负责养护郑州黄河铁路大桥。据他介绍，第一座郑州黄河铁路大桥兴建于1903年9月，1906年4月通车，当时运营时速不足15公里。该桥是中国第一座横跨黄河的钢体结构铁路大桥。

1958年，黄河出现特大洪峰，第一座郑州黄河铁路大桥受损。第二座由我国自己设计的郑州黄河铁路大桥在离老桥500米的地方兴建。1960年4月，大桥通车。受当时建桥技术影响，大桥桥基浅，设计等级低。每年汛期，郑州桥工段职工都要为大桥抛石固基。大桥成为京广线上的一个“卡脖子”区段。

“那时，我们要将一块块石头装进用铁丝编织的石笼里，每个石笼1.6吨，一次作业要抛石笼180个，职工很辛苦。”田自彦告诉，抛石期间，他们还要安排人员24小时看守桥墩，确保大桥安全万无一失。

2014年5月16日，第二座郑州黄河铁路大桥“功成身退”，在大桥下游百余米处，第四座郑州黄河铁路大桥接过“接力棒”，承担起了京广铁路与郑焦城际铁路的行车重担。

“东边两线为既有京广线，设计时速160公里；西边两线为郑焦城际铁路，设计时速250公里。”田自彦告诉，京广高铁全线开通运营后，第三座郑州黄河铁路大桥就“服役”了。

“郑州黄河铁路大桥的变迁见证了改革开放40年铁路技术的发展进步。”据田自彦介绍，新桥技术含量很高，桥基很深，再也不用抛石护墩了。“桥上还可以使用大型养路机械维修作业呢。”田自彦说。