“以前，一列重载列车装煤需要15个小时左右，今天才用了7个小时。”5月29日，龙门车务段阳城站货运值班员朱庆岭看着一列整装待发的重载列车说，“想不到小砝码可以释放增运大能量。”

地处侯月线的阳城站是中国铁路郑州局集团有限公司的装车大站，也是今年计划增运100万吨的重点车站。“装车效率不高成了增运的拦路虎。”据车站党总支书记韩沁州介绍，由于装好的煤炭需要过衡称重，如果重量不符合要求，装好煤炭的车辆就要拉回原地进行补装或卸载。“车轮倒是转得很快，就是不出活儿。”韩沁州说。

原来，由于装载机自身所带称重系统存在误差，且难以精准控制，常常出现多装或少装的现象。怎样确保装载重量稳定？龙门车务段成立了攻关小组，拟定多套方案，并在阳城站召开“装车方案诸葛亮会”，邀请货主、委外装卸队负责人建言献策，共同解决装车效率低的问题。综合大家的建议，攻关小组提出了“精准装车”思路：制作一个固定重量的标准砝码，装载机装车之前先空车称重，然后将砝码放到铲斗里称重，找出装载机自身称重系统的误差值，比对误差值控制装煤数量，确保装载机每铲斗装煤的计量精准，以此满足车辆载重要求，最大限度减少补装或卸载次数。

攻关小组按照这一思路开展攻关。他们找到一个废铁桶，将铁桶灌满水泥混凝土后称重，制作出重量3.4吨的标准砝码。该砝码就是装载机的标准铲煤重量。

“砝码重量稳定，便于装载机司机找到其自身称重系统的误差值。”据韩沁州介绍，目前，重车一次过衡成功率达到98％以上，装车效率比以前提高了一倍多。