■本报 李锡秉 刘毅华 本报 孙立宽

“过几天，我们将联合港口、外运等合作伙伴，前往凭祥进行营销考察，为‘青凭越’班列正式开行做最后冲刺。”5月22日，青岛西车务段营销物流部业务员封宏伟向介绍，“如果成功铺图，这将是我们的第4趟国际班列。”

近年来，青岛西车务段抓装一带一路”建设机遇，依托海铁联运，推进港铁互联，先后开行中亚班列、中韩快线等3趟国际班列、7趟国内班列和近20趟省内班列。2014年8月，封宏伟从黄岛集装箱港站负责人岗位调到青岛西车务段集装箱班列营销及管理岗位，全程参与了各趟班列开行方案设计、申报、分析、统计工作，对班列情况可谓如数家珍。

进出口货物时效性强，必须在规定的时间内运到，并且还要与船期对接好，实现铁路和航运的无缝衔接。“我们在制订班列开行方案时，必须想客户之所想，考虑船期到发时刻，留出报关检验和短途运输时间。同时，还必须急客户之所急，服务要一直在路上。我的手机24小时开机，有问题客户随时能找到我。”封宏伟说。

该段中亚班列从2015年7月1日起开行，由胶州站始发，经阿拉山口、霍尔果斯过境，前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。封宏伟和同事们在车辆选用、班列编组、装载加固、安全措施等方面加强组织协调，满足客户需求。每经过一段时间的运行和磨合，他们就会根据现场实际情况调整优化方案，增加班列开行密度和长度。截至今年5月22日，该班列已发送货物19620标准箱。

2015年10月开行的胶州站至韩国石龙站的中韩快线国际班列，最初每周开行1至2列，当前每周开行4至5列。“经历了无数次的报价、谈判、协调，凭借运输时效优势和铁路人的真诚，中韩快线国际班列才得以成功开行。”封宏伟深有感触地说。他们创造性地把铁路集装箱用于出口、下水业务，使这条韩国与广州间的快运通道影响力日益增强，至今已累计发送货物4811车。

“跨境集装箱班列的开行取得了良好的社会和经济效益，增强了铁路影响力，同时还为我段集装箱运输提质增效做出了贡献，宏伟和小伙伴们功不可没１青岛西车务段副段长陈涛说。2014年以来，该段集装箱发送量由日均80车增长至2015年的164车、2016年的292车，并在今年创下日均393车的佳绩。

“‘一带一路’建设为我们搭建了更加宽阔的工作平台。在班列营销的路上，我将尽我所能，一路前行１封宏伟对跨境集装箱班列的发展充满了期待。

图为封宏伟检查集装箱安全装载加固作业。许 潇 摄