■本报 肖培清 本报 董 婧

“郑州航展中的飞机是从国外飞过来的吗？”5月10日，安春磊刷着微信，看到有朋友提问。

“有海运、空运来的，也有搭乘中欧班列来的。”安春磊回复，“航展结束后，有不少表演飞机也是坐中欧班列回家的。”

安春磊是郑州机务段运用车间的一名调车司机，也是中欧班列（郑州至汉堡）接力长跑的第一个持棒人。2013年7月18日，安春磊驾驶机车牵引首趟中欧班列（郑州至汉堡）从郑州圃田站出发，历时50分钟，到达20多公里外的郑州北编组场，打开了中原大地融入“新丝绸之路”的大门。从第1趟到第100趟、200趟……中欧班列（郑州至汉堡）的背后留下了安春磊的身影。

小时候的安春磊有些调皮，但只要看到火车就会安静下来。2002年，21岁的安春磊退伍后成为一名火车司机。他的乘务包里总带着一个小本子，记录着各种技术难点和规章制度。休息之余，他自学了《内燃机车钳工基础知识》《内燃机车检修》等几十本业务书，并将有关内容整理分类，加强记忆。功夫不负有心人。短短5年，他就完成了从学员到副司机再到司机的跨越。他根据自己的行车经验，总结出的盯信号、盯道岔（口）、盯脱轨器，严格控制各种限制速度，注意压绝缘外出、注意越出站界调车的“三盯、一控、两注意”工作法在车间推广，成为调车司机的安全宝典。

“在挑选中欧班列（郑州至汉堡）调车司机时，许多人都向我推荐了安春磊。”安春磊所在车队的队长王云鹏告诉，安春磊不仅业务娴熟，而且责任心强。他始终保持着良好的工作状态，驾驶的机车内外洁净。

作为中欧班列（郑州至汉堡）接力长跑的第一个持棒人，安春磊深知肩上的责任。中欧班列所装货物运距远、价值高，对机车操纵的要求高。为了做到连挂时钩响车不动、运行中集装箱稳如泰山，他苦练机车连挂与平稳操纵技能。尽管安春磊驾驶的中欧班列运行里程只有短短20公里，但线路弯道多，曲线半径小，瞭望困难。作业中，安春磊严格执行“唱一钩、对一钩、干一钩、抹一钩”的呼唤应答制度，同时认真操作监控记录装置，没出现过任何失误。

“刚开始，一个月才值乘几趟，现在每周都要值乘四五趟。”看着越来越多的货物通过中欧班列走出国门，安春磊的喜悦之情溢于言表，“‘一带一路’的影响力在不断扩大，铁路在‘一带一路’建设中的作用也越来越突出。”

图为安春磊在检查机车与列车的连挂状态。 韩 冰 摄