1月4日，在牡丹江工务段绥芬河线路车间党总支书记崔桂宾的带领下，来到滨绥线496公里195米处。这里钢轨接头两侧分别由我国和俄方管辖。

覆盖着白雪的线路上，4根闪亮的钢轨并行向远方延伸。“这段线路是百年中东铁路进入我国境内的起点，连接绥芬河站和俄罗斯格罗迭科沃站，我们叫国境线或‘骑马道’。中俄两国轨距不同，隧道的跨度又不允许铺设两条路基，设计者就在轨枕上并排铺设了4根钢轨，中俄双方车辆分别使用准轨线路和宽轨线路。”崔桂宾的介绍解开了的疑惑。

今天，这个车间的职工要更换交界处宽轨铁路中方第一根钢轨。车间副主任时延庆说：“俄罗斯钢轨是每米65公斤，我国钢轨是每米60公斤。今天要换的这根钢轨要从俄方钢轨轨型过渡到中方钢轨轨型。”

“这段线路最小曲线半径180米，一列长大重载俄罗斯列车有时在3条曲线内运行，对线路冲击大，钢轨磨耗严重，平均2年就得全换一次，尤其是接头处的异型轨，一年多就得换，我们工作强度非常大，每天都得进行维修。”时延庆继续说。

10时40分，正式进入“天窗”。时延庆一声令下，换轨施工开始。班长郑树强带领6名线路工迅速用吊轨车将备用轨从百米外推送到换轨地点，其余线路工手持铁锹将钢轨两侧的积雪、残冰清掉，仔细地用笤帚彻底清扫混凝土枕上的残雪，在内燃涂油扳手的轰鸣声中，轨枕上的螺栓和扣件一颗颗被卸除。线路工们手持翻轨器，奋力将旧轨拨出线路，把新轨拨进承轨槽。零下20摄氏度的低温，职工们上夹板、穿接头螺栓、整正胶垫、上扣件，忙得浑身是汗。

一旁的高地上，现场防护员孙长友正全神贯注地进行防护。他身边2米处即为中国359号界碑，雪中的国徽更显庄严肃穆。

11时40分，换轨作业结束。沿着“骑马道”，一行人踏上归途。望着渐渐远去的界碑，远处群山中，隐隐传来了俄方重载车辆的轰鸣声。

绥芬河线路车间线路工们日复一日、年复一年，用艰辛的付出和高度的责任心坚守在国境线上，守护着列车的安全，换来国际联运的畅通。