本报云南丽江讯（孙臣领 刘文阁）备受中国铁路总公司各级隧道专家关注的丽江至香格里拉铁路黄山哨隧道123米岩堆体施工区段，截止4月21日早上8点，加宽增强的隧道二衬施工已经按照节点顺利完成，标志着该隧道大体积松散围岩特殊地段安全通过，至此该隧道由先前的一级风险降为目前按照二级风险组织施工。

由中铁二十一局集团三公司丽香铁路项目部担负施工的黄山哨隧道，全长4034米，主要地质构造为岩堆体、灰质泥岩、泥岩、沙砾土、膨胀土等不良地质，加上突泥涌水，施工困难多，安全风险大。进口段123米，沿山体东侧向山体延伸，为地震堆积体，也称岩堆体，体积高达20万立方米左右。岩堆体地段围岩呈松散堆积状态，稳定性极差，并伴有渗水。当隧道掘进至进洞290米时，岩堆体与山体接壤处的地表出现开裂，严重威胁施工人员生命和隧道安全。

隧道安全风险陡然加大，引起中国铁路总公司及昆明铁路局、设计院、建设、施工和监理单位的高度重视。昆明铁路局滇西铁路建设指挥部随即邀请各方专家进行现场会诊，先后召开5次专家论证会议，探讨风险防范和施工方案的变更，有关方面及时将该地段施工列入科研项目，进行集体攻关。

经过大半年科学严谨的论证，专家们在先后提出的“卸载减压”、“外部加固”、“地表注浆”、“洞内抗滑桩减压”及“内部水泥与水玻璃双液混合注浆、扩大断面施工”等方案基础上，结合现场实际不断进行优化比对，最终确定通过岩堆体的隧道成型断面，采用双液注浆和扩大隧道断面施工的方案，由原来的孔径断面55.59平方米，扩大为孔径断面83.67平方米，二衬钢筋由原来的2层单根∮20增加到4层双根，主筋全部使用∮25型号，每板混凝土浇筑量增加了2倍以上。在得到设计单位和滇西铁路建设指挥部认可后，最终确定了通过岩堆体与山体裂隙地段的施工方法和安全技术方案。

方案确定之后，项目部随即组织架子四队按照新方案进行施工，并专门订制了风险防范措施、安全应急预案、现场带班值班制度、项目部领导包保制度、规范施工措施监督落实规定等，还专门为岩堆体和山体交界地段扩大段的开挖衬砌，配备了专用开挖台车、二衬台车、钢端模、仰拱栈桥等一系列设备，并采用机械手进行喷锚支护，加快初支成环进度，化解安全风险。为严格规范施工，他们聘请专家对施工人员按照工种、工序和分工情况，分别进行专业培训和安全风险管控培训，为安全、稳步通过岩堆体地段打下技术规范和风险管控基础！

在项目部领导和工程部门的直接指导下，各种特制设备很快定制、运输、安装到位，扩大段施工稳扎稳打，一步一个脚印，从开挖、初支、喷护、防水到焊接、渗水处理和二次衬砌，每一个环节、每一道工序，都有专人盯控、专人指导、专人检测。超前地质预报、围岩量测、监测数据分析、安全风险防控等，也步步紧跟。在确保安全质量的前提下，尽量缩短工序之间的衔接、减少围岩暴露时间，最大限度的缩短开挖到仰拱和二衬之间的距离，控制好扩大段的变形。

经过4个多月的拼搏努力，该扩大段的技术攻关和科研项目顺利实施。目前，黄山哨隧道进口岩堆体与山体交界处的扩大段施工，终于在雨季到来之前已安全顺利通过，为今后同类地质条件下的隧道施工，积累了宝贵经验。