清华学子安静学习，周边居民悠闲散步。在北京号称“宇宙中心”的五道口附近，中铁十四局集团京张高铁1标项目部，正在为实现2019年通车目标加紧施工。路地双方互不干扰，和谐共存。

在这个春暖花开的最美季节，4月8日，通过实地走访，笔者感叹，这个工地无论从建设理念、策划布局、临建设施等都做得非常好，处处体现出以人为本的环保、绿色、节能、安全理念。

降尘降噪 诠释文明水平的提高

京张高铁1标位于北京市海淀区，起始点为北京北站，工地紧邻清华大学、北京大学等6所著名的高等院校。如何让这里的学子免受噪音和尘埃的困扰？他们提前谋划，多措并举，招招落地。

按照规定，城市白天施工噪音不得大于80分贝，夜间不得高于55分贝。项目部党工委书记鲁潇介绍：“55分贝，相当于挂式空调正常工作的声音。这对北京所有夜间施工工地来说，几乎不可能做到。”

而且，夜间施工必须得到环保部门的批准，这是为了从声源处减弱噪声使出的“撒手锏”。没有夜间施工许可证、即使有证但超过了噪音标准，只要有市民举报，有关管理部门便会上门强制“逼停”施工。

为此，项目部十分注重与沿线居民和社区的沟通互动，开工之前印制了安民告示，发放5000多份宣传单，提前做好安抚工作，对施工噪声给周边居民工作和生活造成的影响深表歉意。项目部承诺，根据居民生活习惯调整工序安排，教育员工禁止在操作中猛敲猛打、撞击、大声喧哗等，尽量降低噪声。

项目部加大投入，统一购买配备了静音发电机，产生的噪音是普通发电机的1/3。

项目部优化工艺，调整施工工序。打桩施工安排在6时至22时进行。盾构机3号井需要打桩297根，他们专门选用了进尺慢、噪声小的打桩机，日常加强对连接轴的润滑维护，尽量消除其他噪声。夜间混凝土浇筑尽量减少产生震动、噪声和照明光污染等。

他们组织相关社区搞联谊活动，邀请市民观摩施工现场，听取民众对工程的合理化建议，取得了大部分居民的谅解和支持。在社区附近散步的李女士向笔者介绍，工地人性化管理得到了她的认可：“白天施工偶尔会有噪音，但是都避开了我们老年人的午休时间。”

泥水分离设备是盾构机的掘进配套设备，产生的噪音较大，项目部投入百万余元，为该设备“盖房子”，用隔音板材做成专门的板房。类似产生噪音的地方也都“穿靴戴帽”，“武装”起来了。

为减少工地扬尘，项目部将降尘费用纳入预算，保障到位，并责任到人，投入十几万元购买绿色纱网，所有裸露的地面都被覆盖起来，有专门人员负责清扫打理工地，隔一段时间就能看到洒水车的身影。

科技领先 展示管理水平的进步

京张高铁是北京2022年冬奥会的重要配套工程。1标主要工程是用盾构机在地下挖掘一条全长5330米的清华园隧道，是京张高铁的控制性工程。直径达12.6米的盾构机是目前北京市开挖直径最大的盾构机。

大断面、长距离盾构隧道产生的海量渣土和废弃泥浆如何在市中心“消化”？按照单机单日掘进20米来算，一天就产生弃渣2653立方米、废弃泥浆2000立方米。

工地周围高校密集，寸土寸金，渣土外运十分困难。

笔者看到，项目部在原清华园站位置建立了多个弃浆池，并斥资2870万元购买了2套泥水分离设备及4套压滤设备。隧道施工产生的渣土经过泥水分离，加工生产成泥饼外运，水过滤出来重复利用，环保节能一举两得。

100多年前，詹天佑先生主持修建京张铁路的时候，靠的是科学精神和民族精神，采用最原始的人拉肩扛，建设成第一条由中国人自己勘测、设计、施工的铁路。

据项目总工程师陈爽介绍，他们定制的超大直径盾构机清华园隧道的施工利器即将在5月出厂。隧道建成后，京张高铁出北京北站可在地下完成提速，很快到时速350公里，不到1个小时抵达张家口。智慧高铁被现代化的施工队伍演绎得充满魔力。

美化工地 提高城市生活的品位

业界常说，工地是项目未施粉黛的脸。中铁十四局集团的建设者认为，做好工地文明管理，是企业的职责所在，是对业主的尊敬，更是对这座城市的尊重。

清华园隧道要穿越4处地铁、6处重要城市道路、73条重要市政管线，是目前国内位于城区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国家铁路单洞双线大直径盾构高风险隧道。他们要求自己一定要打造北京市文明工地。

中铁十四局集团在北京地铁先后参与施工了15个项目。如何打造文明工地，他们有自己的专家队伍、管理团队和成套模板。

他们的施工现场有统一美化的大门，围挡设置有自动喷淋系统，场地及周围道路经常洒水冲洗、清扫，进出工地的土方车用高压水枪以及拖把清洗干净轮胎后才能出工地。“工地已经累计外运土方3.5万立方米，没有一个车辆被抓现行。” 一位工人幽默地说，“我们的工地对扬尘‘贡献’很小，你找不到‘灰头土脸’的地儿。”

在京张高铁工地，笔者看到的不只是工地管理的规范，更看到了这个工地从管理人员到劳务工人，每一个人都珍惜北京的蓝天白云、珍视自己的付出。标准规范，整齐划一，进步创新，他们用心扮靓了北京的工地。

本文图片由刘福昌摄