图为光明日报2月24日7版

2月22日元宵节，天色渐黑，气温骤降，大风呼啸。20时30分，在海拔5000米的格尔木工务段秀水河线路工区，工长谢贤友接到了引导列车进路的电话。引导列车进路是铁路的行话，是指在风沙、暴雪等恶劣天气影响下，机车司机视线模糊，看不清信号灯，影响正常行车，需人员利用照明信号引导列车进站的一种措施。

谢贤友带领工友们急速赶往现常21时，工友们每隔500米设一个引导岗依次排开。谢贤友一路小跑最先爬到高耸的铁路路基上，高海拔上的剧烈运动，让47岁的他蹲在路基旁边呼哧呼哧不停地喘着粗气： “在海拔5000米的高原行走，相当于在内地平原负重25公斤，更别说跑步和干活儿了。”休息片刻后，谢贤友和工友们依次打开照明设备实施引导。

在信号灯的映衬下，路基上的工友们身姿挺拔，引导列车的灯光有序地串联成一串，犹如农历正月十五高挂的灯笼。零下20多摄氏度的低温，伴着夹杂沙土的大风，在白炽信号灯光的映衬下，反复引导列车进路的职工们个个变成了满身沙土的 “小土人”和眉宇挂霜的 “小冰人”。

历时3个小时的紧急行动，谢贤友带领15名工友，共引导6趟进出藏列车安全进路，确保了恶劣天气下青藏铁路安全畅通。

临近23时，风火山一带的大风慢慢减弱，农历正月十五的月亮透过弥漫的沙土渐渐明晰。此时，工区大厨王元存师傅和藏族汽车驾驶员洛桑，拎着一个大保温桶出现在了秀水河站。 “兄弟们辛苦了，今天是元宵节，刚才在工区大家都没来得及吃热汤圆，这不给大家送来啦，每人一碗暖暖身子。” “太好了，在风火山边吃元宵边赏月。”工友们爽朗的笑声响彻在风火山脚下。

摘自光明日报