今年春运，我按车间工作安排，值乘春运增开列车k4617/8次列车，虽然做了充分的思想准备，但春运增长列车值乘的辛苦还是超乎我的意料。

首趟接车的“忙”

“请你于9点半到临客大队报道，”1月20号早上8点钟一条短信突然响起。我赶紧匆忙准备，背上乘务包向单位赶去。因为是首趟，所有的工具备品，资料台账都得全新准备。等忙完这些，又开始全列捆绑电力连接线，并对连接状态进行检查，并对车内设备静态检查，发现处理了3个车的配电室门锁，已经是傍晚七点，已经饿得不行。在食堂还未吃完饭，又接到车间值班室打电话说巡检手持机已经准备好。赶快几口刨完饭，用手持机到车上对所有的巡检便签进行预巡检，发现7个车没有巡检标签，第一辆居然还没有外卡。赶快进行了全数安装，终于在晚上10点完成了列车出库前的所有准备工作。

换挂机车的“险”

  1月22日黄昏，在芜湖火车站要换机车。此时天上下着鹅毛大雪，外温零下6度。我全副武装走上站台，迎面的雪风吹得我直哆嗦，已经结冰的站台根本就站不稳，只有扶着车体一步步艰难前行。走到车尾部，机车还未来，插好防护信号后，我向车站借了个草垫子，摔到钢轨上，然后顺着扶手，在段驻站领导的协助下，下到站台下检查车辆状态，发现软管胶圈有轻微破损，为了保证安全，我立即进行了更换。几分钟后机车到了，司机未注意到地面情况，脚下一打滑重重摔倒。司机顾不得疼痛，爬起来就开始连挂机车。

   1月31号凌晨，襄阳东站换挂机车，机车换好后，司机通知我们列尾连接不上，尾部乘务员报告连接正常。我迅速通知司机，司机却告知收不到信号。我叫尾部乘务员关了重启，还是正常。这时，车站催促司机开车，司机以收不到列尾信号为由不开车。怎么办？再拖就要晚点了。我有些着急，告诉司机，可能是车站信号干扰，要求他先开车，我给你报尾部风压。司机同意开车。在襄阳东站开出5分钟后，司机通知我们列尾已连接。我擦了把汗，终于放心了。

旅客投诉的“奇”

“检车师傅，7号硬座车旅客打12306投诉了，说空调未开，太冷。”1月23日，k4617次旅客列车从上海站开出不久，列车员急急跑来对正在车内巡视打卡的我说。我心头一惊：这可能是春运首诉。忙奔向7号车。“你们对旅客太不负责任了，我就是要投诉。”一个高个子的年轻旅客正在发脾气，我一看显示屏:自动全暖，车内温度17度，车外零下4度，一摸电加热是烫的，空调工作状态完全正常。我笑着说：“兄弟，我们空调开起的，你看加热片都是热的。”“那为啥还这么冷。”旅客不依不饶，“车内17度，车外才零下4度，不冷，”我说，“我就是冷，”旅客不松口。“你看车内人少，两边通过门又开起，热气都跑了，”我于是叫列车员关闭两边通过门，温度开始回升。年轻旅客转怒为笑:“看嘛，专业人员解释就通了，你们客运说半天等于没说，我马上撤诉，”边说边打12306。

2月13日中午，列车长找到我，说1号车热得很。当天整列车上旅客临近超员红线，等我挤到1号车，已经是半个小时以后了，车内温度23度，“温度合适嘛。”我笑着说，“我都快热出病了。”一中年男子朝我大声嚷嚷。我看该男子穿了两件保暖内衣，外面穿件羽绒服，还披件风衣，有的旅客看过走过来，忙说：“师傅不用调，全车就他一个人热。”我将空调换到了通风位，中年男子不再坚持，进行了撤诉。

春运即将结束，我们春运的增开列车也完成了它的使命， 我们又将要对这些列车进行全面整修，开始它的下一次重任。

图1为周举在检修车辆电气控制柜。

图2为周举在检查车内灭火机。

图3为周举在检查列车电力连接线。