南广高铁广西段自2014年4月18日通车以来，玉林工务段通过不断探索、实践、改正和革新科学养路修路方法，管辖的约470多公里线路发生了质的飞跃。2015年至今，高铁线路经动检车检测23次，优良率均达100%，消灭了三级及以上扣分，线路质量在广西高铁中名列前茅，成为标准线、安全线、放心线。

刚接管高铁线路时，面对新设备、新技术、新工艺和新的线路维护作业方法和刚组建进驻的高铁新职工，由于接触高铁的时间短和业务技术的一知半解和不熟悉，维护线路和整修病害效果差强人意，作业效率低下，线路质量徘徊不前。但该段干部职工从不不气馁，边学习边实践，边消化边吸收，边摸索边创新。邀请高铁专家和厂家技术人员到现场示范讲解技术操作要领，了解掌握新设备新工艺新流程的操作和线路检测、数据分析、作业方案制定、病害整治方法等。同时组织车间、工区职工进行常态化训练，提升业务技能。

高铁线路维修均是夜间作业，以往，由于对作业地点病害检测不准、分析粗放、病害整修方案不细和夜间灯光照明等原因，使作业效率和质量事倍功半。他们通过实施“精确检测、精细分析、精准作业”的工作法，使作业过程环环相扣，全程把关，作业效率和质量大幅提升，二级扣分和一级扣分大幅下降，下降率达到78%；去年以来动检车检查每公里平均扣分为0.23分，线路质量稳步提升。

线路质量提高关键体现在作业效果上，无效作业、有害作业不但会增加成本，浪费人力物力，而且还会埋伏潜在安全风险。为调动车间职工的积极性，他们创新作业管理方式，实行每天的动道作业效果跟踪考核，由车间专业技术人员和工班长联合复查验收，月底汇总报段上进行奖惩考核，这一措施使动道作业有效率从2015年初的40%提升至现在的75%。

南方的雨水多，线路上的杂草长得快，清理杂草是既费时又费力的工作，他们创新清除方法，首次利用天窗时间开行轨汽进行喷洒除草剂，不但除草效果好、效率高，还节省了大量的劳力，降低了人工地面除草的安全风险，效果显著。

同时，他们还积极配合大型机械作业，进行线路钢轨打磨104公里、道岔打磨27组、大机捣固线路110.5公里、道岔21组，线路质量TQI指数从3.85降至3.47。检查整治高陡路堑边坡重点病害22处、一般病害50处、踏步1389米、螺栓768米、除锈涂装18处325米，排水设备整治1320米、清理165.8公里，促进了高铁线路内实外美，线容线貌焕然一新，达到了高铁安全、平稳、可靠的要求。（谭育俊）