通讯员许钰杰

“调度，CRH2A-2273放电结束，一级修无电作业开始。”“调度，CRH380A2813吸污上水作业开始。”“调度，CRH1A-1040外皮清洁作业开始。”对讲机里热闹非凡。上月31日晚，为保证元旦节日期间高峰期旅客安全出行，成都动车段成都东动车所当晚要完成20组动车组一级修，创建所以来历史新高。在这座灯火通明的“不夜城”里，动车检修工作正忙碌而井然有序地进行着。

1月1日3时50分，该段检修三班地勤机械师杨文魁发现CRH380A-2801动车组的00车16位制动夹钳闸片托卡销处贯穿性裂纹，正在现场盯控的值班干部、技术组长和工班长迅速到场确认。刚为职工发现典型故障而高兴，但随及就犯愁了——更换闸片托并试验需要近两个小时，此时距离动车组正常出库时间却不足1小时。时间紧，任务重，现场空气开始凝结，气氛瞬间变得紧张。“调度，CRH380A-2801存在安全隐患，需要进行扣修待白班处置，请安排换车代替CRH380A-2801！”唐瑜向对讲机大声喊到。“不行！CRH380A-2801与CRH380A-2812是重联车组，此时更换车已来不及，请立即处理该故障！”调度回应说。正当大家愁眉莫展、无计可施之时，调度经过慎重考虑后变更为：“出库时间为5 时 39 分，担任 0DJ8801 车次的CRH380A-2811和CRH380A-2770的重联车组与担任G307车次的故障重联车组更换交路，可以延长故障车组近1小时出库，请立即处置故障，切勿耽误列车准点出库！”

“好！”大家迅速行动，与时间赛跑。各小组的机械师继续检修20组动车组，抢修任务由检修三班工长廖建飞、副工长杨红松，以及技术组长唐瑜、技术员康险峰负责，他们分头行动，切除制动的、准备材料的、拆除部件的，各司其职。更换闸片托过程复杂，作业位置窄，工具施展不开，只能几名骨干轮翻上阵，他们像蚂蚁啃骨头一样，不一会儿手就酸了。

5时20分，闸片托终于更换完毕，质检员李剑鸣随及进行全面检查确认。“CRH380A-2801 一号位翟政，闸片托已更换完毕，请立即向调度申请接触网供电，我们将检测制动夹钳在列车有电状态下的工作状态！”“收到！”十分钟后，动车组进行一级修有电试验，翟政通过对讲机向调度汇报：“车组制动试验状态良好！”唐瑜在车下观察更换了闸片托的制动夹钳汇报道：“制动夹钳工作状态良好，报告调度，车组00车16位制动夹钳闸片托已更换完毕，有电状态正常，列车可以安全出库！”

经过1个半小时的抢修，CRH380A2801在新年的第一天又充满活力地飞驰在高铁线上，迎接南来北往的旅客。经过一夜的鏖战，20组动车组全部正点出库，迎着新年的第一道曙光，一路向前。