编者按 入冬以来，随着气温逐渐降低，昼夜温差加大，“三折”病害成为威胁行车安全的主要隐患。为此，工务部门将预防“三折”作为当前线路维修的重点工作之一，严格落实相关制度要求，科学安排人员调度，全面排查设备隐患，严防“三折”病害发生。各单位结合自身实际，通过发挥探伤数据作用、加强线路设备检查、组织技术人员授课等方式，使防“三折”工作科学化、有序化、制度化，为列车冬季运行安全提供了坚实保障。

昆明工务段 火眼金睛显神威

（记者陆华通讯员张俊 周廷菊）调整探头位置，慢走细检听报警，调转仪器正反方向复核，蹲下拿钢刷打磨焊缝……12月16日10时，昆明站26号道岔处，昆明工务段探伤二工区班长苏昆生重新探测疑似伤损。

每年冬春季节，由于昼夜温差较大，钢轨、辙叉、鱼尾板容易发生 “三折”。探伤工是防 “三折”专业检查人员，被称为火眼金睛的钢轨 “B超医生”。

为把牢伤损检查关，该段安排探伤工区每月检查1遍正线、到发线，至少检查3遍枢纽咽喉道岔。与此同时，该段线路工区手工检查人员每月全覆盖检查不少于2遍。入冬以来，该段共发布低温报警信息29次。

该段实行车间、班组两级探伤数据回放制度，发现异常时，24小时内复核校对，严防漏探误判问题发生。他们还建立防“三折”监控检查台账，明确探伤检查，复核责任人，一旦发生问题，追究相关人员责任。

为使防 “三折”工作科学化，该段自主研发 “伤损设备管理系统”，将每日检查发现的伤损在24小时内上传系统，系统按照伤损类型、严重程度、发现时间等信息，实时更新，提醒车间、班组加强检查监控，制订作业计划。

10月1日以来，该段累计发现并更换重伤钢轨112根、辙叉9根、尖轨7根，预防性更换钢轨106根。

广通工电段 迎风冒雪忙检查

（通讯员雷文静 黑光平） “仔细检查，尤其是鱼尾板和辙叉在寒冷天气更容易断裂。”12月16日9时20分，大雪飘飘洒洒，广通工电段广通探伤工区的3名职工正在广通站紧张地进行线路手工防 “三折”检查。

冬季昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因， “三折”病害很容易发生。这个段在前期防 “三折”检查的基础上再次做出紧急部署，安排各车间、班组紧盯线路关键处所，加大防 “三折”检查力度，确保设备安全。

这个段大力推广职工王玉林从23年的探伤工作中总结出的 “一看、二敲、三照、四卸、五分析”手工防 “三折”检查口诀，大大提高了作业效率。

入冬以来，这个段管内共计发现重伤设备55处、轻伤设备107处，联系设备管理工区更换钢轨193根、辙叉21组，为冬季列车平稳安全运行提供了有力保障。

乌海工务段 业务辅导强基础

（通讯员胡文祺） “最易发生 ‘三折’的地点是无缝线路焊缝处、低接头处……”12月18日，乌海工务段一名技术人员正在为几名探伤工授课。近期，这个段针对冬季线路设备易发生折断的实际，采取预防控制措施，全面排查线路设备，消除断轨隐患。

这个段组织钢轨探伤人员开展攻关和技术交流，通过组织技术人员授课等方式，使探伤人员熟练掌握钢轨探伤仪器的使用方法和操作技巧，提高他们的业务能力。

此外，这个段还做好历年冻害地段的水准测量、数据采集工作，明确防寒过冬和应急处置职责，掌握气温变化情况，常态化排查管内线路设备几何尺寸，确保管内行车安全。