“调度命令号：1661”、“2015年12月08日20时15分至23时35分”“伶俐站X信号停用，特定引导接车”、“列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度‘开车+解锁’进站并正线通过”，12月7日南宁机务段运行揭示编辑室内，运用科运用技术员尹文林、安全科安全员陈江南和南运一车间指导司机黄朝君正在共同模拟试运行次日湘桂线伶俐站施工的特定引导行车办法确认时“唱和式”对话。

“对施工特定行车办法，多半司机几年、甚至十年值乘都不一定能遇上”、“相信很多司机并不陌生，但实际操作不一定熟悉,所以不光要上车起控，更要值乘人员会正确操作……”，在场盯控的运用科科长苏健对指导司机黄朝君似“调侃”着说道。

对特定引导、绿许、路票等特殊行车办法的严格管理和操作的“胸有成竹”，是机务人保障铁路运输非正常行车安全的基本前提和必要手段。无论新职业司机还是老成的机车乘务员，或是运安系统管理人员，均要必知必会、精准操作，方能确保运输行车安全。

遇Ⅲ级及以上大型重要施工或有改变列车运行径路、特引等特殊运行的限速条件时，必须组织运用科、安全科及相关运用车间专职人员共同进行地面模拟、审核无误后再对相应车间机车乘务员进行实作培训，保证人人懂操作、能把控，以准确的LKJ临时数据上车精准控车实现铁路施工行车安全和运输组织效率。