日前，成都铁路局下发职工防止事故的奖励通报，表彰近期20起有效防止安全事故发生的先进职工，其中重庆机务段动车运用车间周游、刘基伟机班因发现重大险情被重奖1万元。

6月17日，沪蓉线丰都至石柱区间，因连续降雨致使道床被冲空，1513公里384米处轨道几何尺寸变形，行车中断，造成沪蓉大通道大面积晚点、停运。

当日早上，该段动车组司机周游、刘基伟开行DJ7860次动检车到此，首先发现险情，他们及时汇报、果断处置，防止了一起可能发生的行车事故，有效排除了一起重大汛期行车安全隐患。当天，从上车到下车，他们在动检车上呆了整整28个小时。

6月17日5时过，密集的雨点依旧肆意倾泻，刚上动检车，周游、刘基伟就接到值班员命令：“6月17日，重庆北至凉雾区间有大到暴雨，要求集中精力，严格作业标准，认真执行汛期行车办法。”周游在司机手账上做好记录，并写下了“彻底瞭望、措施果断”八个字。为确保动车组的绝对安全，该机班将双班单司机值乘临时调整为双岗值乘。

5时30分，周游、刘基伟值乘的DJ7860次动检车从重庆北站驶出，由周游驾驶，他左手始终紧握制动手柄，右手操纵调速手柄密切掌控动车组运行速度，一路前行，安全平稳。

雨刮器在前挡风玻璃上来回刮动着，嘎嘎作响。灯光照着外面的倾盆大雨，反射回来的光映得整个画面有点泛白。

1511公里885米至1512公里85米是Ⅱ级防洪点。据周游介绍，这里山势非常险峻，该段铁路是通过人工架桥横跨险要山壑，连通两端山腰间的隧道。周游担任动车司机两年以来，每当值乘经过这里时，总会目不转睛，握紧闸把，预防性减速，待确认前方线路安全后才提速前进。

这次也不例外。当列车运行至方斗山隧道1514公里853米处时，在18‰的下坡道上，周游下意识地采取5级制动，控制速度由195公里/小时持续降低，直至事故地点车速降至147公里/小时。当列车减速运行至1513公里320米处时，突然发生轻微的不正常晃动。周游多年的行车经验和日积月累的安全意识发挥了决定性作用，他没有丝毫犹豫立即将制动手柄推向了紧急制动位。

在推手柄过程中,列车晃动陡增，司机台上的水杯“砰”的一声滚落到司机室右侧的最角落，周游被甩离了司机座椅，刘基伟和其他添乘人员也被甩到了司机室侧壁。周游的左、右手始终没有离开制动手柄和调速手柄，身体被惯性和外力肆意扭曲的同时，他奋力完成了平常很简单的推手柄和拉手柄动作，最终调速手柄停留在了“0”位，制动手柄定格在了紧急制动位。“这算是我20年乘务工作中最为艰难的一闸！”周游说。

这一系列的动作仅仅在不到1秒的时间内完成，没有时间进行任何思考，凭借的只能说是潜在的意识和确保安全的责任心。列车继续行进1061米后最终停于1512公里292米处。“一定要先把车停下来！”在那一刻，周游心里只有这一个想法。

列车停下来后，整个司机室都显得格外安静，大家也不知道发生了什么事情。周游立即拨通调度电话，短暂的宁静才被对话打破。“DJ7860次动检车在方斗山隧道内发生明显晃动，6时21分停于1512公里297米处。”列车刚刚停稳之后，周游便将该情况第一时间向列车调度员进行了汇报。

6时24分，列车调度员下达封锁线路的调度命令，周游熟练地将调度命令号记录在了司机手账上，并在确认安全的情况下，才让工务人员下车对线路进行检查。6时43分，工务人员向列车调度申请对上下行线路进行封锁。

得知是因道床被冲空致使路基下沉后，周游迅速启动了LBJ列车防护报警装置——当线路被冲空等危及邻线行车安全时才启用这个装置，它会自动发送公里标等信息给前后列车。

在这期间，周游和刘基伟分别向重庆机务段安全科、运用科、动车运用车间进行了汇报。他们也一直收听着无线调度通讯装置，等待着上级指示。随乘机械师也确认走行部未出现问题。

直到所有的环节都已全部得到控制和处置到位后，周游才回过神来，将司机室角落的水杯捡起来，将杯中水一饮而荆他说，这是防洪以来第一次遇到这样的险情。

7时55分，工务人员向调度申请开通前方区间，限速80公里／小时运行，直至8时23分，经过石柱站后才恢复正常速度运行，8时55分终到凉雾站。

按照统一安排，周游、刘基伟在石柱站等待命令，这一等就是20几个小时，一日三餐都由车站工作人员送上车的。直至18日5时，才接到调度通知往武汉方向继续运行。18日9时，当记者电话联系他们时，他们刚到恩施驻点公寓休息。“如果没有值班员仔细传达，没有采取预先减速措施，没有采取果断的停车措施，我们继续以195公里／小时的速度通过几何尺寸变形的轨道，不知道会发生什么样的事情，后果简直不敢想象。”想起刚经历的事情，司机周游和刘基伟都还有些后怕。“多亏了平日车间对汛期行车办法和应急处置办法要求得比较多，我们才能够熟知这一系列应急处置流程，处置起来才没有乱阵脚。”谈及这一次能够顺利处置险情，周游和刘基伟都这样说。