何皓铎

近日，包头工务段积极开展科技攻关活动，结合安全实际对探伤仪进行技术调整，破解了无缝线路道岔焊缝的探伤难题。

随着科技的发展与列车的提速，该段管内集包、包西、京包、包兰正线已全部成为无缝线路，尤其是集包线、包西线均采用跨区间无缝线路，道岔部位连接形式全部为焊接。因为道岔焊缝受列车冲击大，所以很容易出现伤损。从断轨情况来看，焊缝部位折断占断轨总数的50%以上，伤损全部位于轨腰或轨底，而焊缝轨腰和轨底的构造不同，探伤仪会出现检测盲区，不能得到真实有效的数据。探伤人员被迫长期采用手工方法检测焊缝状态，既费时又费力。

为此，该段抽调多名技术骨干，专门成立课题小组，对焊缝探伤难题进行技术攻关。受焊接后在钢轨上留下焊筋，也就是 “伤疤”的影响，现有仪器探头在探测模式下会形成回波假信号，无法为养护维修提供准确的数据参考。在对不同焊接方式形成的伤损发生部位、大小和回波情况进行归纳总结后，课题小组群策群力，经过无数次实践探伤，不断改进探伤工艺，最终提出合理有效的检查方案。他们根据回波水平距离准确测量探头和伤损位置，结合焊筋外观对轨颚及轨底部位进行判伤；使用0度及双45度探头，利用穿透探伤对轨腰部位进行重点检查。

经过精调改造的探伤仪能够精准无误地在道岔焊缝上检测，不仅减少了探伤作业的工作量，还能有效地为安全生产提供准确的数据。

目前，该项技术攻关成果已被列为“金点子”，在全段推广。