——访火车头奖章获得者、包头工务段技术科科长祁子伟

有一部电影叫《马语者》，讲述了一名驯马师为小女孩和马疗治心理创伤的故事，曾给无数观众留下深刻的印象。一名工作20余载的养路人，把全部精力献给了铁路，成为守护铁道线路的“轨语者”，他就是今年五一获得火车头奖章的包头工务段技术科科长祁子伟。

养路工是他工作的起点。1991年从包头铁路工程学校毕业后，祁子伟分配到包白线明安车间。这里地处山区，自然环境异常恶劣，冬日冰冻三尺、夏日酷暑难耐。大雪天，人趟在齐腰深的积雪里，逐米清理线路，无数人打了退堂鼓，但祁子伟在线路上一守就是14个春秋。他说：“脚下的这条路是自己一个道钉一个道钉摸过的，再苦再难也要坚守。”

祁子伟担任萨拉齐车间主任期间，管内公积坂站是“西煤东运”的重要中转站，每天开行的列车就有40对，钢轨磨耗大，养护周期短，如何减病害、灭报警、提质量成了祁子伟的“心头病”。一次，由于降温导致K775+300区段多处发生线路冻害，为了整冻害，祁子伟每天观察线路动态变化情况，用石笔标注高低不良区段，在线路上一蹲就是2个多小时，冻得浑身直打哆嗦。整修过程中，他总结出“小高低、小水平、小方向宁垫不捣、宁改不拨”综合整治法，使该地段冻害处所由30处减少到2处，高度由30mm降低至10mm以内。

2011年，担任段线路科科长的祁子伟已过不惑之年，身上的担子更重了，压力也更大了。一年两次的集中修是重头戏，施工开始前，一早就能看见他忙碌的身影，上午和技术人员去测量，下午部署相关工作，叮嘱安全注意事项，到了晚上，和几个技术员吃个方便面、啃个面包是家常便饭。在去年第二次集中修施工期间，他针对车间管内曲线多、钢轨有不均匀磨耗现象的实际，向段领导提出了对重载线路曲线钢轨的磨耗复核，对曲线超高进行现场实际调查与检算的建议和对策，减少了列车对钢轨的磨耗，延长了设备的使用寿命。随后，祁子伟一连跑了10多个车间调查研究，历时近1个多月，与段领导、业务科室人员总结制定出了分线制线路维修管理模式，获得原铁道部创新管理成果二等奖、铁路局创新管理成果一等奖。

用心养路，用信念坚守，正是凭借这份执着，让他20多年的努力得到了肯定，“全路火车头奖章”就是对祁子伟工作的最高认可。

采访结束时，祁子伟说：“我现在没什么奢求，只要保证线路优质，就是最大的幸福。”（陈硕）