本报记者 周奇

记者：您能给我们介绍下客车修程修制改革的具体情况吗？

冯德祥：根据铁路总公司安排，今年7月1日起，按照过渡办法执行新的客车检修规程，提速客车新造和A3修后的首次A1修将由20万公里延长到30万公里，A2修将由40万公里延长到60万公里；新造后未做过A2修的，A3修将由80万公里延长到120万公里。按此规定，下半年25K型客车A2修预计减少15辆，预计节约检修费用118.8万元；25T型客车A2修预计减少7辆，A3修19辆，预计节约检修费用346.2万元。

记者：随着我局运力的不断增加，对客车需求量也大幅增加，这就对客车厂修的时间提出了更高要求，为此，我们又做了哪些工作呢？

冯德祥：我局2015年安排客车厂修计划525辆。为减少送修途中时间，主要采取了以下措施：一是优先安排就近检修，成都、重庆地区的客车优先安排到成都机车车辆有限公司检修，贵阳地区的客车优先安排到柳州机车车辆厂检修，根据招标结果，两家工厂承修我局客车434辆，占总数的83%；二是尽量安排成组送修，今年送唐山、浦镇、四方等工厂承修的客车，只要数量够一组，就通过选择调整，安排成组送修，通过临空客车的方式直接回送，比编挂货车节约时间60%以上；三是考虑用车需求，尽量避开用车高峰期安排客车厂修，春运期间不安排客车厂修，暑运期间日均厂修数量不超过80辆，比其它时间减少一半以上，有效地保证了暑运用车。

记者：客车委外检修一直是成本支出大项，那么我们在提高高价值配件的自主检修能力，减少委外修费用上又做了哪些具体工作呢？

冯德祥：为降低高价值配件委外检修费用，客车车辆段加强了客车高价值配件自主检修能力建设。成都车辆段大力开展车下电源自主检修技术攻关，今年上半年完成各类控制板检修237块，比委外修减少费用70万元，同时开展网关、代理节点、触摸屏及集便器FCU板等项目攻关检修，比委外修减少费用近30万元。重庆车辆段联合厂家开展技术合作，大力开展了车下电源板卡、电磁炉（灶）以及真空集便器的专业化集中修，通过此种检修合作模式，既提高了配件的检修质量，确保了客车运行安全，又提高了该段技术检修水平和自主检修能力，还节约了检修费用，今年上半年，该段维修各类板卡277块，比委外修节约检修费用15万余元。