本站桂林讯（铁路网通讯员 张光林）中铁二十三局集团公司资兴高速公路项目部在抓好内部管理，千方百计降低成本、减少开支、提高效益的同时，通过技术革新、优化施工方案、公开招用劳务队伍和进行政策性变更等实质性的工作，不断探索增收创效的新途径，寻找提高经济效益的增长点。

项目部先后多次组织施工技术人员对图纸进行审核，并在设计院正式施工图下发前，请求设计院将施工图送审稿中大量不利于工程施工的项点进行核对修改后再下发正式施工图，项目部按下发的正式施工图编制0#台账工程量清单，工程总额比原合同清单总额增加约2500万元。

根据标段地质和环境条件，这个项目部把加大施工方案优化，科学合理组织施工作为增收创效的有效渠道，大力推广和应用。项目进场不久，公司副总经理张青山、王岑先后两次率领公司有关部门人员到现场办公，深入工地进行实地勘测，重点帮助项目制定施组计划，优化施工方案，进行工程评估，核定工程单价，审定劳务队伍，建立承包模式等具体工作。在公司总的方针政策指导下，项目部发挥技术人员的作用，积极鼓励他们一方面专心研究施工图纸，对挖填调配方面、桥梁改路基方面、统一桥墩及T梁规格方面，提出了一系列优化方案，其中挖填调配、桥墩及T梁规格方面直接进入施工图内容，通过实施，不仅减少部分模板和措施费用，而且大大提高了工效。另一方面项目领导和主管业务部门主动加强与设计及业主沟通，寻找变更突破口，把主要精力集中在K3+350-K3+600段左侧边坡防护与K9+030-K9+450段构造单面山基底处理及隧道围岩调整上，其中：K3+350-K3+600段路基增加了挖土石方10万方，44根抗滑桩、4948方C20片石混凝土挡墙等一系列工程量，共计增加投资约750万元；K9+030-K9+450段构造单面山基底处理，由原来的片石混凝土齿墙变更为混凝土齿墙，并增加了6323方C20混凝土齿墙、89t齿墙锚杆，共计增加投资约400万元；大石山隧道围岩由原图的445mⅢ级、150mⅣ级、392mⅤ级调整为目前的355mⅢ级、85m的Ⅳ级以及527mⅤ级，共计增加投资312万元，计划创效点均达到了预期目标。

与此同时，该项目部针对工程地处山区，山间高差大，每个山谷均有流量较大的水沟，又无既有道路可以利用，便道施工困难，费用比较大的实际，在华南指挥部党委书记钟勇及二公司领导现场帮助和指导下，该项目部先后拟定了三套意向施工方案，通过现场反复勘测和“会诊”，编制便道方案20份，从中选取8条便道方案，经过精心组织和施工，比原计划节约开支约200万元。

这个项目部还“吃在碗里看着锅里”，他们瞄准湖南新宁高速公路与广西资兴高速公路连接处200米没有纳入此次资兴高速公路工程统一规划、同步施工的工程，一方面加强已有工程施工管理，科学合理组织生产，以可靠的安全质量、较快的工程进度和良好的信用评价赢得业主的信任，另一方面主动出击，与中铁建桂林投资公司和湖南交通厅洞新高速公路管理处取得联系，经过两个公司的考察，最后确定此路段交由该项目部负责施工，从而新增加投资1800余万元。

没有亏损的项目，只有亏损的管理。一个项目的好与坏、亏损与盈利取决于一个班子的管理和决策水平。这个项目部从领导班子到普通员工，人人把降成本、增效益作为一项重要工作来抓，个个把算细帐、省开支作为义不容辞的责任，认认真真地抓好落实，使项目管理更加规范，成本得到有效控制，经济效益不断提高。据初步估算，该项目实现利润可以比开工前预算计划指标增长15%以上。