7月20日，经过3小时40分的艰苦鏖战，牡绥铁路扩能改造工程滨绥线K536+800——K544+000间Ⅱ级封锁转线施工告捷。至此，该区段7.1公里行车正式转入牡绥铁路新线运营，绥芬河站南北场顺利贯通。同时滨绥线拥有112年历史的“远东第一桥”正式退出历史舞台，宽沟车站也将永久关闭。

20日13时35分，随着线路封锁命令的下达，牡绥铁路二标段7公里的长施工现场，人声鼎沸、机械轰鸣，承担施工任务的中铁二十三局二公司牡绥项目部的600余名铁路建设者，头顶烈日、争分夺秒，分别在5处封锁转线地段展开施工。

据现场牡绥项目部轨道队工程部长张晓辉介绍，此次Ⅱ级封锁转线施工，在原有滨绥线K536+800--K544+000区间，拆除部分既有线路与新线连接，并插入一组道岔。转线施工后，停用远东第一桥，关闭宽沟车站，该区段行车正式转入牡绥铁路新线运营。为此，该项目部提早做好线路封锁前的人力、物力等各项准备工作，制定了详细的施工方案和应急预案，提前完成了轨排和道岔预铺等各项准备工作。

在施工现场笔者看到，各专业现场员的指挥声，对讲机传出的指令声，工人们吆喝的“1、2、3”口号声……此起彼伏应接不暇。参建人员严格按标准化施工作业，忙而不乱、紧张有序、各负其责，用电动扳手、起拨道机、撬棍等工具，将既有线钢轨的枕木扣配件、接头夹板进行拆卸，人工拨移到线路两侧，再利用铲车将所有枕木收集到线路外侧，机械清理道床，大型机械与工人们密切配合，将“年过百岁”的既有铁路线拆除，与新线连接，并将道岔整体滑入正位，紧随其后进行线路回填砟石、捣固、起拨道整修，安全正点开通了线路。

据了解，此次封锁转线完成后，实现了绥芬河站南北场贯通，提高了站场的存车能力，该区段的机车运行速度也将得到提升，为全面兑现节点工期，确保牡绥铁路联调联试和静态验收奠定了基矗（杨景霜）