打好每天180分钟的隐患“歼灭战”

铁路一线   2015-07-08 08:09:35  0浏览 作者:王建军

王建军

图为衡水工务段职工使用轨廓尺测量线路几何尺寸。李建章 摄

“自5月27日集中修施工开始以来,每天都有大机捣固、大机清筛、大机打磨、人工清筛、更换道岔等十几项施工,不管是主体施工还是配合施工,我们都精心组织、严格盯控把关,打好每天180分钟的 ‘歼灭战’。”衡水工务段安全生产指挥中心副主任孙爱民向笔者介绍道。

为支持京九线集中修施工会战,北京铁路局抽调了几十台大型养路机械集中到京九线;各级调度部门保证每天有180分钟的维修 “天窗”。这为工务部门彻底整治顽固性病害提供了坚实保障。衡水工务段多次组织召开专门协调会、预备会,详细研究施工方案,认真制定安全措施,挑选精干技术力量组成道岔大修、大机施工、人工清筛、配合换轨、配合换枕、机械清筛边坡、应力放散、收卸路料等8个配合小组。他们实行领导分工负责、包保干部项目负责、现场职工岗位负责,各级干部分头盯控在施工现场,抓施工协调、盯施工安全、补管理短板、保安全质量,确保各项施工安全有序可控。

为确保大机作业质量,该段提前做好焊缝、道床、垫板等工作量调查,认真抓好撤板、写标、匀砟、更换非标胶垫等前期准备工作。他们成立专业写标小组,标注起拨道量,每次大机过后进行复合,计算并重新写标,保证大机按标高起道、误差控制在范围之内。所有跟机配合人员使用弦线逐点检测,发现不达标的立即通知负责人进行返工,确保干一处保一段。对大机不能捣固的处所,他们及时安排人员起道捣固,确保设备整治一步到位。

为妥善解决和消除钢轨鱼鳞伤、肥边、波形磨耗、细小裂纹等病害,这个段在道岔单元前后100米范围内进行轨廓调查,对岔区内新插入的钢轨和轨型光带明显不一致的部位进行加密调查,并以图片的形式记录下来。打磨时,他们安排大机对廓型偏差较大的钢轨进行打磨,对调查发现焊缝矢度超过0.5毫米的,施工前提前进行人工打磨;对道岔大机打磨受限区域,采用人工预先打磨廓型的方式,实现廓型贯通打磨。施工过程中,配合人员使用轨廓尺对打磨的道岔和线路及时回检,同时清理打磨下来的铁屑混合物。

这个段加强施工过程中的防胀管理,施工前由车间主任组织职工对人工清筛、大机清筛边坡、更换轨枕地段集中进行一次位移观测,并在施工后第2天、第5天、第10天进行位移观测分析。同时,他们加强石砟回填工作,施工中严密监控线路变化情况,发现异常时立即停止作业并采取紧急处理措施。他们认真落实应急处置和巡检巡视制度,所有施工现场一律备齐应急抢修料具并指定专人负责管理。

截至目前,衡水工务段共完成大机捣固线路169.6公里,捣固道岔95组;完成大机打磨线路326.7公里,打磨道岔99组;完成清筛线路1.513公里,人工清筛道岔9组;完成大机清筛边坡15.68公里,股道换枕1755根,更换道岔4组,全部实现了安全正点。

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