王建军

图为衡水工务段职工使用轨廓尺测量线路几何尺寸。李建章 摄

“自5月27日集中修施工开始以来，每天都有大机捣固、大机清筛、大机打磨、人工清筛、更换道岔等十几项施工，不管是主体施工还是配合施工，我们都精心组织、严格盯控把关，打好每天180分钟的 ‘歼灭战’。”衡水工务段安全生产指挥中心副主任孙爱民向笔者介绍道。

为支持京九线集中修施工会战，北京铁路局抽调了几十台大型养路机械集中到京九线；各级调度部门保证每天有180分钟的维修 “天窗”。这为工务部门彻底整治顽固性病害提供了坚实保障。衡水工务段多次组织召开专门协调会、预备会，详细研究施工方案，认真制定安全措施，挑选精干技术力量组成道岔大修、大机施工、人工清筛、配合换轨、配合换枕、机械清筛边坡、应力放散、收卸路料等8个配合小组。他们实行领导分工负责、包保干部项目负责、现场职工岗位负责，各级干部分头盯控在施工现场，抓施工协调、盯施工安全、补管理短板、保安全质量，确保各项施工安全有序可控。

为确保大机作业质量，该段提前做好焊缝、道床、垫板等工作量调查，认真抓好撤板、写标、匀砟、更换非标胶垫等前期准备工作。他们成立专业写标小组，标注起拨道量，每次大机过后进行复合，计算并重新写标，保证大机按标高起道、误差控制在范围之内。所有跟机配合人员使用弦线逐点检测，发现不达标的立即通知负责人进行返工，确保干一处保一段。对大机不能捣固的处所，他们及时安排人员起道捣固，确保设备整治一步到位。

为妥善解决和消除钢轨鱼鳞伤、肥边、波形磨耗、细小裂纹等病害，这个段在道岔单元前后100米范围内进行轨廓调查，对岔区内新插入的钢轨和轨型光带明显不一致的部位进行加密调查，并以图片的形式记录下来。打磨时，他们安排大机对廓型偏差较大的钢轨进行打磨，对调查发现焊缝矢度超过0.5毫米的，施工前提前进行人工打磨；对道岔大机打磨受限区域，采用人工预先打磨廓型的方式，实现廓型贯通打磨。施工过程中，配合人员使用轨廓尺对打磨的道岔和线路及时回检，同时清理打磨下来的铁屑混合物。

这个段加强施工过程中的防胀管理，施工前由车间主任组织职工对人工清筛、大机清筛边坡、更换轨枕地段集中进行一次位移观测，并在施工后第2天、第5天、第10天进行位移观测分析。同时，他们加强石砟回填工作，施工中严密监控线路变化情况，发现异常时立即停止作业并采取紧急处理措施。他们认真落实应急处置和巡检巡视制度，所有施工现场一律备齐应急抢修料具并指定专人负责管理。

截至目前，衡水工务段共完成大机捣固线路169.6公里，捣固道岔95组；完成大机打磨线路326.7公里，打磨道岔99组；完成清筛线路1.513公里，人工清筛道岔9组；完成大机清筛边坡15.68公里，股道换枕1755根，更换道岔4组，全部实现了安全正点。