12月6日深夜，玉林工务段玉林线路车间一支60人的“黄衣团”队伍冒着寒冷天气集结在益湛线899公里栅栏门前，正紧张有序地做着施工作业前的各项准备工作。这个“黄衣团”今夜的作业任务是更换4根25米的伤轨、铝热焊焊接4个钢轨接头，天窗点时间为180分钟。

“这次施工作业任务重、时间紧，作业地点又在线路曲线上，既要抓紧时间出旧轨，又要及时跟进新轨，期间需要切割钢轨、拨出旧轨、拨入新轨、焊接轨头、上扣件螺丝，天气又寒冷又阴雨，换轨困难不校”玉林线路车间党支部书记李慕传在现场跟班作业时对笔者说。

为确保这次换轨任务顺利完成，玉林线路车间调集2个焊轨班、3个工区、1个机队共60名职工组成“铁汉团”和4台焊轨设备、4台吊轨机、2台涂油机、2台打磨机等工机具，明确工作量和任务分工，分成8个作业组，划定作业项目和具体任务，确保在有限的天窗点时间内安全完成换轨任务。

6时10分，天窗点命令下达，防护员对进入栅栏内的作业人员和工机具材料清点拍照后，职工们肩扛手拿着工具，进入线路作业地点。

空旷的线路上，风啸斜雨、寒气逼人。职工们顾不了许多，按小组分工迅速发动涂油机、锯轨机、螺丝机，在200多米长的线路作业面上展开施工作业。

“3个小组人员负责全部松开螺丝，焊轨班负责割断旧轨，吊轨组人员负责吊运新轨，拨轨班负责将旧轨拨出线路外……大家手脚放快点，抓紧时间。”玉林线路车间副主任、施工负责人卢超强手拿大喇叭高声喊道。

一时间，机械轰鸣声、“一、二”口号声、钢轨敲击声、锯轨丝丝声……，在夜空中交织回响，切割钢轨高高杨起的火花、职工头上头灯晃动的光亮和施工照明灯光，在黑夜里交相辉映、特别闪亮，在灯光下线路上人头攒动，热火朝天的场面忙碌而又紧张。

“报告，旧轨已经切割完毕。”

“报告，螺丝全部松开完毕。”

各小组分别向施工负责人卢超强报告作业进度情况。

“快，拨轨组马上拨出旧轨，拨完后马上拨入新轨，大家要争分夺秒。”卢超强大声说道。

“一、二，一二”，玉林一工队副工长梁泰手持撬棍、插入轨底，大声喊着口号，指挥着大伙奋力将旧轨拨出线路路肩。

一根、两根、三根——4根伤轨被拨轨组职工一一清除出线路外。

“马上拨入新轨。”梁泰转身对职工说。职工们排成一行，将撬棍插入轨底，一齐发力，将一根近3000斤的新轨拨入承轨槽。30分钟后，4根新轨平稳地“躺”在了线路上，与原来线路上的钢轨连成了一线。

“焊轨班上１玉林焊轨班工长苏永能招呼着工友们。工友们分做两组，立即进行去污、除锈、对轨、装模、封箱、装药、预热、开锅、打磨等，每个环节进行得井井有条。

同时焊接4个钢轨接头，40多分钟后，苏永能和工友们打开了焊接锅盖，1000℃以上火红的、滚烫的铁水，一下子映红了夜空。

打磨接头焊缝、上扣件螺丝、拧紧连接零件、检查线路几何尺寸，大伙们依然不停地忙碌着，忘却了寒冷和细雨拂脸。

经过180分钟的合力奋战，职工们顺利地完成了换轨任务，正点开通了线路。（线路技术科  谭人云）