胡艳波 李 杨 王艳龙

冷风吹在大兴安岭地区，夹杂着丝丝寒意。10月31日，在加格达奇车务段月牙湖站货场专用线上，4台装载机往来穿梭，呈现一派繁忙景象。

“今天是冬运首日，大家作业时要提起精神，加强联防互控，确保行车和人身安全，为冬运开个好头，为打赢‘两坚守两实现’攻坚战贡献我们的力量。”19时40分，月牙湖站站长李世昌在班前会上向大家重点提示安全注意事项。

“30305次列车，月牙湖站3道停车。”半个小时后，列车迎着月光，正点驶进月牙湖站。列车刚停稳，连结员赵木栋迅速检查车辆状态，并实时向调车长汇报。

月牙湖站位于漠河以北，是月塔线上的三等货运站，以外运煤炭为主。随着电煤市场需求旺盛，10月以来，车站调车任务比以往更加繁重，日均装车达230车。每次作业前，调车人员都会仔细检查车辆和线路状态，往返一趟差不多要走两公里，每天要检查六七次。

“3道去9道调车信号好了，9道开通，空线推进。”循声望去，赵木栋正站在列车前端的车梯上确认调车进路状况。他将胳膊挎在车梯上保持身体平衡。西北风呼呼地吹，冻得人直起鸡皮疙瘩。

从吉林铁道职业技术学院毕业后，赵木栋就来到了月牙湖站。他说虽然也很向往热闹繁华的都市生活，但是一想到自己的工作能为百姓送去温暖，就有说不出的自豪感。

“十车、五车、三车、停车……”20时20分，伴着调车长发出的调车指令，车列准确停靠在指定货位。赵木栋熟练地钻到车钩下，关阀、摘管，动作一气呵成。“车辆对位完毕，可以装车。”20时40分，煤矿监装人员的电台里传来调车长对位完毕的指令。4台装载机挥舞着“手臂”在货场往来穿梭，以每分钟一铲、每铲4吨的进度将堆成小山的煤炭装进车内。煤炭与车体碰撞的声音回荡在货场上空。

望着即将发往绥化的煤炭列车，货主王先生高兴地说：“我们刚备完货，铁路就组织装车了，优质高效的服务解了龙江电厂的‘燃煤之急’。”

这一夜，月牙湖站，像赵木栋一样的最北“送暖人”安全发送煤炭237车。