“搞么子咯？怎么没车了？”在老家石门县休完年假的王姐本想预定周日返回工作地长沙的动车票，却发现以往回家常坐的那几趟C字头城际动车全都没有了，只有寥寥3趟普铁在运营，用时较之前长了不少，这让出生在湘西北铁路枢纽石门县的王姐生出疑惑：高铁还没来，动车先没了？

其实，就在王姐还在老家休假期间，全国铁路进行了一次大调图，有许多地方盼来了高铁，实现了“大提速”，而石门县却等来了失望，由于石长铁路并非客运专线，而是客货运混跑的普通铁路，其设计时速只有120公里，只有复线能满足时速160公里的CRH6F型城际动车组，导致运行效率低下，加上广铁集团旗下广九直通车被迫停运，一批车况良好的25T车底亟需在既有线上运行，处于降本增效的考虑，广铁集团才做了这次调整。

值得一提的是，与之前众多地方取消动车是为了给高铁让路实现“提速”不同，这次石门至长沙的动车取消，是一次有些奇怪的“减速”，虽然有给正在建设的长益常高铁让路的意思，但根据中长期铁路网规划，呼南高铁、石门至张家界高铁也将在石门交汇，因此石门在未来仍然是铁路交通要地。与石门的“不幸”相比，邻省湖北的的枣阳、鄂州等小城就幸运得多，早早搭上了高铁的顺风车，甚至可以直达北京和深圳。

从铁路管理区域来看，湖南全境都在广铁集团的管理之下，而广铁集团在珠三角的网络布局极为超前，高铁和城际的建设尤为密集，而作为湖南省内铁路枢纽之一的石门，通往省会长沙的铁路设计时速的落后，以及在“大提速”背景下略显突兀的“减速”则凸显出湖南的铁路基础建设还任重道远。

按照《湖南拾十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》，到2025年，全省高铁里程将达到2600公里，实现市市通高铁，而在此格局下，一些曾经辉煌的铁路枢纽则会黯然退出。那么，与不断提速的高铁建设对应，铁路的运营模式更新也要提速，才能更好地满足沿线城市所需，否则铁路的效应就会大打折扣。