■本报 张贵锋 本报 何卫东 本报 江能斌

“今天要完成4条RD3A1轮对的全部镟修１3月1日9时，在福州车辆段厦门北客整所内，镟轮工田涛在一台不落轮车床前调试好数据，打开机床，开始为列车“修脚”。

去年初，福州车辆段引进不落轮车床先进检修设备，不用分解轮对就能精确修整轮对几何尺寸，提高了客车车辆检修效率。田涛勤学苦练，不到一年就练成了硬功夫：他能又快又准地计算出各类型轮对切削数值，达到左右轮对轮径尺寸毫厘不差，堪称“修脚大师”。

10时50分，第二条待修轮对给他出了难题：根据车间故障提报，轮对存在擦伤、局部凹陷和左右轮径2.8毫米误差等“伤情”。

田涛没有立即启动机床按钮，而是蹲在轮对旁，用4种检查器反复测量擦伤伤痕的长度和轮辋厚度，再将数据记录下来。

“很少碰到这种复杂的难题１田涛说。吃完午饭后，他马上回到机床旁，经多次比对，决定将较小轮径作为切削标准。一番计算后，他在车床操控台上飞快输入切削数值，再转动旋钮调节车床转速。随着车床驱动轮对运转，火花和铁屑四溅，轮对进入镟修程序。

“这样精细的操作，跟绣花差不多１田涛说。在不足3平方米的操作间中，噪音超过95分贝。他紧贴观察天窗，时不时用钩子拨出铁屑，目不转睛地盯着刀头移动。“妥了１几分钟后，当刀头完全通过轮对擦伤部位时，神情紧张的田涛松了一口气。

14时27分，4条轮对全部完成镟修，经系统自动测定，轮对踏面符合标准。