■本报 张贵锋 本报 江能斌

2月22日，福州车辆段乘务车间空调发电车乘务员林跃雄正在做列车出库前的作业检查。一个小时过去，他完成了发电车机组20多个仪表设备、近百个零部件的检查，此时，他的额头上已经冒出了汗水。“现在不算啥，到了夏天，汗水是往外‘飙’的１他笑着说。

林跃雄值乘的福州至重庆西K1268/1269、K1270/1267次列车，走行线路穿越福建、江西、湖北、四川4个省份，单程近2000公里，运行时间近27个小时。“这趟车一路往西，温度也随之变化，感觉就像跨过了夏、秋、冬3个季节１林跃雄调侃道。

空调发电车内共配置3台发电机组，运行时噪音高达168分贝。在如此嘈杂的环境中，林跃雄要随着沿途温度的变化，紧盯发电车机组状态，辨析柴油机是否有异音、检查柴油管路是否漏油等，一旦发现故障就要快速处置，确保发电机组安全正常运转。

夏天，机房里的温度达到五六十摄氏度，机组跟排烟管连接的增压器温度甚至高达上百摄氏度，在修复过程中稍有不慎就会被烫伤，因此发生故障后要争分夺秒紧急处置。

20多年干下来，林跃雄摸索出了“听、看、闻、摸、比”五字巡检作业法。有一年夏天，列车从南昌站开出后，他发现油泵供油过慢，迅速判断滤清器发生了堵塞。一旦油箱油量不足，柴油机就将“骤停”，从而导致全列车停电，密闭的环境加上室外高温，车厢很快就会变成闷热的“蒸箱”。林跃雄迅速拆开油泵，清洗滤清器滤芯，经过半个多小时的忙碌，油泵供油恢复正常。

今年是林跃雄职业生涯的最后一个春运，5月1日，他将正式退休。已连续6年没有回去陪家人过年的他，今年也响应政府倡议，选择留在福州过年。“退休后我要多抽出时间，好好陪伴家人１林跃雄说。