■本报 张贵锋 本报 戴志强 王惠钦

福州车辆段主要负责福建省境内铁路客车车辆的日常检修、临修、辅修、段修以及14对、47组本属旅客列车的乘务工作。今年以来，福州车辆段千方百计开展自主检修、节支降耗和修旧利废活动，截至12月28日，全段共节约成本830余万元。

“职工群众有大智慧，我们通过深入细致、形式多样的宣传，激发了职工节支降耗的热情，全段上下形成了‘琢磨事儿’的浓厚氛围，节支降耗取得了显著成效１该段负责人说。

修“脚”修出效益来

12月6日，福州车辆段厦门北客车整修所内，镟修工田涛站在不落轮镟修机床镟床下方，在有机玻璃罩里认真观察镟刀位置，随时调整镟修量和镟修速度，不时还用铁杆拨开缝隙，清除堆积在车轮下的铁屑。镟修完毕，田涛拿出轮径尺，测量轮对轮径和踏面磨耗等数据，确保镟修后的轮轴数据符合工艺要求。

轮对是车辆的“双脚”，一条全新轮对价格为3.04万元，装用旧轴的准新轮对价格为1.5万元，轮对送段修分解检修成本约为3300元。如何在确保安全的前提下进一步卡控检修成本？工友们琢磨起来。不落轮镟修设备是为无法分钩的动集车处理轮对故障准备的，而动集车轮对与普速车只是制动盘不同，轮盘是一样的。该段将普速客车轮对也纳入镟修范围，并逐步扩大镟修规模。厦门运用车间今年前11个月累计临修轮对464条，其中镟修占比达90%，至少节省成本140万元。

此外，该段还与南昌南车辆段轮厂一起琢磨，在确保轮对车轴寿命不超限的前提下，加强对旧车轴的检测、探伤、打磨和回收利用，推进轮对旧轴装车，今年以来轮对费用支出节省了200余万元。

“废疙瘩”变“金元宝”

制动单元缸是车辆制动系统的重要组成部件。SP系列的单元缸在检修过程中需要抛丸除锈，在抛丸过程中铁砂容易混入排风堵中，因为油污较重，单价80元的排风堵只用过一次就不得不丢弃。

单元缸排风堵能否回收利用？制动工班工长刘斌琢磨起来。他带领班组职工尝试在抛丸前就对防尘堵做好相应防护，然后将排风堵放入加了防锈剂的冲洗槽里，用超声波清洗1小时，捞起后烘干1小时，最后用风枪吹尘，装在单元缸上充风试验，制动缓解处于正常状态，“废疙瘩”就这样成了“金元宝”。以一辆车8个单元制动缸8个排风堵计算，一辆车可节省640元。截至12月28日，这一办法共节省成本支出28万余元。

制动工班老工长张健，琢磨出了“104主阀分部研磨作业法”。班组无法修复的104阀，他用不同规格、精度的油石分部对滑阀、滑阀座、节止阀及阀座进行精心研磨，使濒临报废的104阀“起死回生”，经验收、技术和安全部门检验过关后重新投入使用，每年可节省成本10余万元。

价值百万“军令状”

为进一步压缩成本，福州车辆段陆续收回了客车逆变器、电力连接座等委外检修业务。网关、代理节点等配件上用来接收和传输客车各部工作状态的通信设备，技术含量很高，历来都是委外检修。这些零配件型号众多，功能各不相同，实现自主检修并不容易。

“我们能攻克这个难关１今年4月段里提出这个课题之后，检修车间逆变器检修小组的李峰师傅就立下了“军令状”。他带着逆变器检修小组经过近两个月的刻苦钻研，成功研制出“客车控制柜联网通信测试台”和配套软件，能快速判断出车下电源、塞拉门、电子防滑器等设备是否有故障和大致的故障部位。

李峰继续钻研。没有相关的技术资料，他就根据板件上芯片、元器件的“丝颖反查型号，使用万用表反复测试比对故障板卡与新板卡各个元器件的电流、电压等数值，找出故障芯片、元器件更换。原先委外检修动辄几千元的板件设备，被李峰团队用低成本的“土办法”修好了。截至12月28日，李峰团队先后修复故障网关和代理节点、车下电源板件等400多个，节省检修成本超过160万元。

据了解，福州车辆段今年通过收回业务自主检修，累计减少外包支出近450万元。