■本报 尹晨曦 本报 王 丽 曹哲爽

2月23日23时50分，尽管已经立春，空旷的铁道线上依然寒气逼人。伴随着踩在电缆槽道的脚步声和隧道排水沟的流水声，大连电务段的职工们列队走进长达7640米的超长隧道，对通信设备进行检查。

这条位于二十里堡的隧道是丹大快速铁路全线11条隧道中最长的一条，隧道内设有同等长度的漏泄电缆、6处光纤直放站、3个视频设备和31台区间电话等。这些设备是保证行车调度、应急处置和信息传送的重要媒介。隧道封闭性强、空间狭小，是无线通信网络的弱区和盲区，必须保证设备运行状态良好。每到午夜，列车停运之后，大连电务段大连北快速通信车间的职工们就开始进入隧道作业了。

检查视频设备、测量对地绝缘、固定电缆卡子、检查直放站、测试驻波比……职工们手提仪器仪表、肩扛梯子，负重几十公斤在隧道内缓慢前行，不时停下来对通信设备进行对标检查整治。有时为了检查，他们还需要爬上5米多高的梯子。

李振宇、隋伯阳、葛洪扬、王效营等6名职工是隧道通信设备维护的主要力量。他们从2015年底丹大快速铁路开通就来到这里，和这些通信设备朝夕相伴。今年是他们和这条铁路一起走过的第六个春运。

李振宇是大连北快速通信车间的技术专职，也是今天的作业负责人。为确保完成检修任务，他组织职工兵分两路，从隧道两端相对而行。

“每次‘天窗修’是隧道通信设备维护的黄金时间。7640米长的隧道，列车通过只要3分钟，而我们徒步检查却要6个多小时，分两组作业能节约一半时间。”工长隋伯阳介绍。

1000米、2000米、3000米……职工们时而快步前行，时而驻足检查，不断观察对比、记录测量数据，有时还要趴在冰冷的隧道内壁上对着通信设备仔细检查，不肯放过任何一个可能影响设备安全的隐患。

常年和这些通信设备打交道，职工们已经摸透了它们的“脾气”。职工刘宇逍说：“动车组列车在洞内经过时会形成强大的气流和剧烈震动，容易导致固定在隧道内壁上的通信漏缆卡子脱落。如果缆线长距离、长时间悬空，不仅会影响通信信号传输质量，还会给行车安全带来隐患。”

说话间，隋伯阳手脚利落地登上两米多高的梯子，仰头对通信漏缆卡子重新进行固定，然后用冻僵的双手使劲儿拽了拽，直到确认没问题后，才放心地继续前行。

2月24日2时36分，经过近3个小时的巡查整治，两组职工在隧道斜井通道会合。从入洞前的满血状态到出洞时的面露疲态，他们用一个个不眠之夜换来了隧道的安全畅通。