■本报 胡艳波 刘英新 本报 周晨曦

1月27日中午，6245次列车行李员张瑜麻利地与齐齐哈尔站工作人员清点行李车内的货物。13时13分，这趟列车满载沿线百姓期盼的年货一路向北，穿越松嫩平原、大兴安岭腹地，最远将把年货送到“神州北极”漠河。

6245次列车是趟“慢火车”，全程运行923公里，共56个停站，平均不到20分钟就停一次，也因此被沿线百姓称为“铁公交”。

大兴安岭地区山路多，遇到风雪天气，公路不便，一些民生物资只能靠火车运输。近期，受疫情影响，一些列车停运，6245次列车成了沿线百姓外出唯一的交通工具。临近春节，百姓们响应号召少出门，很多人于是选择了网购年货。行李车里，快递包裹比平时多了一倍。“铁公交”成了穿行于林海雪原的“年货列车”。“今天这趟车总共装了680件货物，齐齐哈尔站上了154件，绝大部分是在加格达奇站上的。我们把海鲜等贵重物品分开放。货物大部分在讷河、嫩江、大杨树、加格达奇、塔河、漠河卸下，到塔河站是凌晨4时多，正是最冷的时候，温度能达到零下40摄氏度。”张瑜说。

行李车里货品种类繁多，海鲜、冻货、水果，还有按摩椅、颈椎枕等。因为疫情原因，今年的年货还多了口罩。这些山里人热盼的年货会跟随列车到达指定车站。

张洋是大杨树的山货店主，这趟车他运了12件海鲜和26袋榛子。“这个车时间好，早上发货，晚上就能到，第二天就能卖了。大家现在都就近买年货，我店里的销量不错，这些货几天就能卖光。”他说。

6245次列车向着最寒冷的地方开，由于站停时间较短，大多都只有一两分钟，张瑜要经常检查货舱门的卡槽、清理滑道内的积冰，确保列车到站后能第一时间打开车门。23时22分，列车到达加格达奇站，行李车装上523件货物。6名装卸工人在站停的24分钟里，快速忙碌着。因为货多，除了监装监卸的工作外，张瑜还帮忙装卸货物。零下34摄氏度的温度让大家睫毛上都结了厚厚的冰霜，但是身上却忙出了一身汗。张瑜来不及擦汗，列车就再次出发了，他开始清点下一站到站的货物。他说：“下一站的百姓等着呢，不能落下。”

“年货列车”承载着沿线百姓团圆的期盼。在天津打工的旅客于作坤，带了整整一箱水果回讷河老家，足足有20多公斤。“天津的水果比老家的便宜，味道也更好。”一想到父母已做好面条等他回家吃饭，还能看到一年没见面的孩子，于作坤一点儿也不觉得累。

6245次列车还是通勤职工的补给车。为避免与外界过多接触，部分站段整合值班时间，菜、肉等补给就靠列车运送。阿木尔站的客运员胡凤龙原来3天一倒班，现在是半个月一倒。“上了这个班就要等到农历正月初五下班了。”这一趟，他给工友们带了鸡肉、排骨和蔬菜等年货。

过了腊八就是年。6245次列车日复一日穿行大兴安岭腹地，为林区百姓及时送去年货，送去了冬日里来自铁路的“温暖”。